Onko tavarankuljetuksissa vielä nykyään mahdollista säästää rahaa, kun palkat ja dieselpolttoaineen hinta nousevat jatkuvasti?

Asiakas:

NCH Corporation on maailmanlaajuinen valmistaja, jolla on 8 500 työntekijää kuudella mantereella ja joka on erikoistunut huoltokemikaaleihin, vedenkäsittelyratkaisuihin, putkistotuotteisiin, voiteluaineisiin, biologisiin tuotteisiin ja osien pesujärjestelmiin. Toimintamme keskittyi Eurooppaan.

SCM – tässä artikkelissa käsitellyt alueet, joilla Säästöt todellisia Säästöt :

Pienpaketti (SPF) – 12 %

Tavallinen maaliikenne – 15 %

Soita:

Tuotantokustannusten nousu, toimitusketjun pullonkaulat ja geopoliittinen epävarmuus ovat johtaneet siihen, että kustannusten hallintaan kiinnitetään entistä enemmän huomiota koko yrityksessä. NCH hankkii maailmanlaajuisesti suuria määriä tuotantotarvikkeita (kemikaaleja, voiteluaineita jne.) ja kuluttaa merkittäviä määriä kontteja, kuormalavoja, pakkausmateriaaleja sekä huolto-, korjaus- ja käyttöaineita (MRO) Valmistava teollisuus jakelutoiminnassaan. Suuret ostomäärät yhdistettynä monipuoliseen globaaliin toimittajakantaan muodostivat monimutkaisen haasteen – toimittajasopimusten täyden optimoinnin. Siksi johto kääntyi ERA:n puoleen avun saamiseksi.

Ratkaisu:

NCH palkkasi ERA Group toimittajakustannuksia tietyissä kustannusluokissa ERA:n asiantuntemuksen pohjalta. ERA Group tarjouspyyntöprosessin, mutta toimittajia pyydettiin myös esittämään innovatiivisia ratkaisuja yhteistyön tehostamiseksi NCH:n kanssa. Tšekin tasavallassa toimivat asiantuntijamme tekivät tiivistä yhteistyötä NCH:n sisäisten tiimien kanssa arvioidakseen vaihtoehtoja ja mukauttaakseen toimittajien toimintaa siten, että vaadittu palvelutaso säilyi koko prosessin ajan ja samalla saavutettiin paremmat hinnoitteluehdot.

Kuljetus:

Materiaalien kuljetukset ovat varsin monipuolisia: asiakkaille kuljetetaan kokonaisia laitteistoja ja järjestelmiä osien puhdistukseen ja pesuun sekä erilaisia kemikaaleja, voiteluaineita, biologisia tuotteita ja varaosia näiden puhdistusjärjestelmien asennusta ja huoltoa varten. Tähän sisältyy myös palautettavien pakkausten, varaosien tai kokonaisen puhdistusjärjestelmän palautuslogistiikka. Yrityksen toiminta-alue on koko Eurooppa, ja asiakaspalvelua tarjotaan pohjoisessa Suomesta, Ruotsista ja Norjasta etelään Espanjaan ja Italiaan sekä lännessä Irlannista itään Turkkiin. Maakuljetusten osalta keskityttiin optimoimaan kuljetuksia kuormalavalla kuljetettavista tavaroista täyskuormakuljetuksiin. SPF-osasto (pienpakettirahdin osasto) kattaa kaikki pakettilähetykset, joiden tilavuus on pienempi kuin kuormalava.

Seurantatoimenpiteiden avulla analyytikkotiimi saavutti SPF-alueella 12 %:n Säästöt , joissa suurimmat Säästöt eivät Säästöt johtuneet yhdestä yksittäisestä toimenpiteestä, vaan oikean kuljetusyhtiön valinnan, pakkausten optimoinnin (tätä käsiteltiin myös toisessa pakkausalueen projektissa – 27 Säästöt ), kurinalaisesta palvelunhallinnasta tiiviissä yhteistyössä uusien/nykyisten toimittajien ja asiakkaan operatiivisen henkilöstön välillä sekä järjestelmällisestä työstä suunniteltuja ja toteutettuja lähetyksiä koskevien tietojen parissa. Seuraavat valitut toimenpiteet auttoivat myös saavuttamaan Säästöt , jotka asiakas oli jo ottanut käyttöön hyvissä ajoin ennen yhteistyön aloittamista ERA Group kanssa:

• Siirtyminen pikapalveluista ”viivästettyihin” palveluihin (silloin kun asiakkaan asiakas suostuu siihen)
• Tilauskohtaisten pakettien määrän väheneminen
• Tilavuuspainon tarkistus (piilokustannusten lähde)
• ”Premium”-palveluiden poistaminen ilman, että sen jälkeen tarkistettaisiin, oliko niitä todella käytetty ”premium”-tilassa
• Kiireellisten lähetysten hyväksymismenettelyn käyttöönotto (tarve vs. asiakkaan kannattavuus)

On selvää, että nämä toimenpiteet ovat yksilöllisiä ja liittyvät asiakkaan asiakkaiden erityistarpeisiin, jotka oli selvitettävä etukäteen, jotta palvelu voitiin räätälöidä suoraan heidän odotustensa mukaiseksi.

Tavallisen maantiekuljetuksen alalla (täyskuormakuljetukset, lisäkuormitus, kappalekuljetukset) saavutettiin keskimäärin 15 prosentin säästöt; joillakin Säästöt ei Säästöt lainkaan, toisilla ne olivat 8–30 prosentin luokkaa. Ei ole mikään salaisuus, että nykyään tarjouskilpailu itsessään ei useinkaan tuota merkittäviä Säästöt, sillä markkinatilanne on erittäin kireä ja polttoaineen, kapasiteetin ja palkkojen hinnat nousevat jatkuvasti. Todelliset Säästöt ensisijaisesti toiminnassa, kuljetusrakenteessa, suunnittelussa, prosessien kurinalaisuudessa ja datan hyödyntämisessä.

Kun tarkastellaan muuta kuin kuormalavakuljetusta, suurimmat Säästöt seuraavilla tavoilla:

• yhdistämisellä (LTL → FTL -periaate),
• käytön lisääntyminen, erityisesti palautuslogistiikassa,
• tilapäisten lähetysten poistaminen (kiireellisten pyyntöjen oikea ajoitus ja säännöt)
• lähetysten valmistelun sisäisen suunnittelun tehostaminen kiinteiden lähetysaikojen mukaisesti
• lähtöliikenteen säännöllisyyden lisääminen

On jälleen syytä mainita, että toteutettavat toimenpiteet on ”räätälöitävä” erityisesti asiakkaan asiakkaiden odotusten tai tuotannon ja varastoinnin sisäisten prosessien sekä muiden rajoittavien tekijöiden mukaisiksi. Siten yksilöllinen lähestymistapa on nykyään yksi tehokkaimmista tavoista säästää kustannuksia; jos se toteutetaan järjestelmällisesti, mutta ilman selkeää rakennetta, se johtaa usein kaaokseen parannusten sijaan.

Asiantuntijamme käsittelevät jokaista asiakasta ehdottomasti yksilöllisesti, mutta asiakkaan yhteistyö on välttämätöntä. Säästöt syntyy vain, Säästöt kaikki hoidetaan (yhteiset säännöt) mahdollisimman yksinkertaisesti (erityisesti sekä operatiivisen henkilöstön että asiakkaan kannalta) ja jos toimintaa tuetaan tietojärjestelmän tuottamilla tiedoilla (keskinäinen tiedonjako).

Näemme mahdollisuuksia siellä, missä niitä ei osaisi odottaa. Lue lisää tällaisia tarinoita osoitteesta eragroup.com.

‍