Når detaljhandelsboomen allerede har landet, men kostnadsreisen fortsetter å ta på

Når detaljhandelsflyvningen allerede har landet, men kostnadsreisen fortsetter å ta på

Hvorfor det er i januar at mange bedrifter oppdager hvor mye salgskampanjen faktisk koster. Du har nettopp kommet tilbake fra en lang tur.

I flere uker har du vært på farten non-stop: flyreiser, hoteller, drosjer, restauranter, billetter, ekstra bagasje … alt var en del av eventyret.

Men det er ikke før du kommer hjem, setter deg rolig ned og gjennomgår kredittkortbelastningene dine at den store overraskelsen kommer:

Kostet det virkelig så mye?

Noe lignende skjer hvert år hos mange bedrifter i detaljhandelen.

I perioder med høy trafikk som Black Friday, jul eller intensive salgskampanjer er hele fokuset på å selge, oppfylle bestillinger og holde driften i gang.

Men den virkelige effekten blir tydelig når det hele er over og kampanjens fulle kostnader endelig avsløres.

Og det øyeblikket kommer vanligvis i januar.

Ifølge en rapport fra ERA Group , starten av året er vanligvis ikke en rolig periode etter salgstoppen. Faktisk er det da mange av kostnadene som gikk ubemerket hen under kampanjen begynner å dukke opp.

Derfor er det viktig å komme til januar uten de «skjulte» kostnadene.

Og den beste måten å gjøre det på er å begynne å se på dem før kampanjen er over.

Bagasjen du ikke visste du hadde sjekket inn

Når et selskap kommer ut av en periode med toppaktivitet, føles det ofte som om det har optimalisert alt som er mulig.

Du vet:

• Kontrakter forhandles.
• Leverandørene er strømlinjeformet.
• Prosesser er definert.
• Men erfaring viser at profittmarginer går tapt på én enkelt større beslutning.
• Det går tapt i de små utgiftene som går ubemerket hen.
• Fordi bedrifter i realiteten vanligvis har de største kostnadspostene under kontroll.
• Problemet ligger i detaljene.
• For eksempel når:
• en leverandør justerer prisene sine noe;
• en kontrakt som automatisk fornyes med nye vilkår.
• en tjeneste som forblir aktiv selv om den ikke lenger brukes.
• Dette skjer oftere enn det ser ut til.
• Programvarelisenser med flere brukere enn nødvendig.
• Telefonlinjer som forblir aktive selv om teamet ikke lenger er så stort.
• Tjenestene ble redusert i en vekstperiode som allerede er over.
• Og det er slik kostnader blir hengende etter uten at noen legger merke til det.
• Det gir mening.

Denne typen lekkasjer er vanligere enn de ser ut til, fordi organisasjoner prioriterer hastighet og effektivitet i perioder med høy trafikk.

Når du har det travelt med å rekke flyet, ser du noen ganger ikke engang på kortleseren taxisjåføren dytter opp i ansiktet ditt.

Den andre bølgen av reisen: når returene begynner

Det finnes et annet fenomen som forklarer hvorfor januar blir en vanskelig måned for marginer: avkastning.

I markeder som USA anslås det at vareavkastningen har nådd rundt 850 milliarder dollar i 2025.

Mens november og desember domineres av forsendelser og salg, blir januar måneden for returer.

Og det innebærer noe som ofte undervurderes.

Returer er ikke bare et kundeserviceproblem.

De involverer også:

• logistikk
• lagerhåndtering
• ekstra frakt
• Kort sagt, dette er driftskostnader som noen må dekke.
• Turen er over.
• Men arbeidet er ikke ferdig ennå.

Og alt dette skjer akkurat idet selskaper prøver å tilbakestille varelageret, kontantstrømmen og planleggingen etter aktivitetstoppen.

Med reisetips vil jeg si at det er som å innse at du etter en lang reise fortsatt må pakke ut hele kofferten, vaske klærne og organisere alt før du kommer tilbake til rutinen.

• Hvordan detaljhandelens logistikklandskap endrer seg raskere enn mange driftsmodeller
• Noen av de store markedsaktørene er ikke lenger utelukkende avhengige av tradisjonelle transportoperatører.
• Samtidig kommer nye logistikkaktører inn i markedet og øker konkurransen.
• Og det endrer systemet fullstendig.
• Det endrer også kundenes forventninger.
• I dag er forbrukere vant til å motta bestillingene sine raskt og effektivt.
• Fordi det er flere leverandører. Flere leveranser. Flere pakker ankommer hver dag.
• Derfor har logistikk og levering blitt en av de viktigste faktorene i detaljhandelen.

De har begynt å bygge sine egne distribusjons- og leveringsnettverk, og bruker alt fra sin egen infrastruktur til modeller basert på Uavhengig sjåfører.

Hvis selskaper ikke regelmessig gjennomgår leveringsløftene sine, risikerer de å konkurrere i et marked som allerede opererer etter andre regler.

Det er som å planlegge en tur med en guidebok fra 1983; byen har forandret seg, og mange av hotellene og restaurantene på kartet finnes ikke lenger.

• Den usynlige belastningen på kortet; hvor mange selskaper betaler mer uten å innse det
• Det finnes en annen type kostnad som ofte går ubemerket hen fordi den ikke er synlig i den daglige driften: betalinger.
• I fysiske butikker er transaksjoner vanligvis relativt enkle.
• Du drar kortet gjennom kortleseren, og det er alt.
• Men innen e-handel er det en annen historie.
• Det er ikke noe som virker som et stort problem i det daglige.
• Men når det multipliseres med tusenvis eller millioner av transaksjoner, begynner effekten på fortjenestemarginene å bli betydelig.
• Og
• du innser hvor mye du betaler for en kopp kaffe på flyplassen.

Små feil i konfigurasjon eller dataoverføring kan føre til at et selskap betaler høyere gebyrer enn nødvendig for hver kortbetaling.

Det er den forretningsmessige ekvivalenten til de små reisekostnadene som virker irrelevante helt til du ser totalbeløpet på kredittkortutskriften din.

Hvorfor reisens mest strategiske øyeblikk ikke er når den begynner, men når den gjennomgås

Noe jeg gjerne vil dele med dere er at for meg burde ikke januar være en måned for restitusjon.

Det bør være en måned for sammenligning.

Å sammenligne det som var planlagt med det som faktisk skjedde.

Og det er bare mulig når små justeringer har blitt gjort gjennom året for å unngå overraskelser på slutten av turen.

For det er vanligvis ikke billetten eller hotellet som gjør en tur dyr.

Det er vanligvis under kontroll

Det som virkelig driver opp kostnadene er de små utgiftene: Den kaffen. Den vannflasken på et turistmål. Den taxituren i to kvartaler fordi du gikk deg vill.

Noe lignende skjer i bedrifter.

De som gjør denne analysen til en årlig vane har en fordel over konkurrentene:

de lærer hvor margin glir bort før problemet blir strukturelt.

En siste tanke før din neste tur

De beste reisende vet noe som bedrifter kan bruke i sin kostnadsoptimaliseringsstrategi:

En turs suksess måles ikke bare ut fra hvordan den går, men også ut fra hvordan detaljene håndteres når den er over.

For det er da man virkelig lærer.

Til syvende og sist er det viktigste å identifisere hvilket lite hull pengene lekker ut av. Og ofte er det hullet lettere å tette enn det ser ut til.

Takk for at du leste så langt.

Hvis du syntes denne artikkelen var nyttig, vil jeg gjerne høre hva du synes eller lære hvordan du håndterer disse kostnadene i din bedrift.

Ha en flott dag!