Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων που μεταφέρονται παγκοσμίως. Αν και η θαλάσσια μεταφορά είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις πιέζουν εδώ και καιρό για μεγαλύτερη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και ανάληψη δράσης εκ μέρους των πλοιοκτητών.
Ο κλάδος αντιμετωπίζει πλέον αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) των Ηνωμένων Εθνών έχει θεσπίσει νέους κανόνες που επιβάλλουν σημαντική μείωση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε θείο, από 3,5% κατ’ ανώτατο όριο σε 0,5%. Η απαίτηση αυτή έχει εφαρμοστεί τα τελευταία χρόνια σε συγκεκριμένες περιοχές, όπως για παράδειγμα στη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική Θάλασσα, και σύντομα αναμένεται να καταστεί παγκόσμιος κανόνας. Οι πλοιοκτήτες έχουν εκφράσει, με επιφυλάξεις, θετική στάση απέναντι στην απαίτηση αυτή και εργάζονται ενεργά για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωση, αγοράζοντας καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, εγκαθιστώντας συστήματα καθαρισμού καυσαερίων στα πλοία και χρησιμοποιώντας νανοτεχνολογία. Η προσέγγιση διαφέρει, αλλά οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θα βασιστούν στην αγορά καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο έως την προθεσμία της 1ης Ιανουαρίου 2020 – ένα είδος καυσίμου που είναι ήδη πιο ακριβό από τα πιο δημοφιλή είδη που διατίθενται σήμερα και το οποίο αναμφίβολα θα γίνει ακόμη πιο ακριβό καθώς αυξάνεται η ζήτηση.
Αλλά πόσο φιλικοί προς το περιβάλλον έχουν γίνει οι πλοιοκτήτες ενόψει των νέων απαιτήσεων; Προφανώς όχι και πολύ. Τον Σεπτέμβριο του 2018, οι τρεις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (η ελβετο-ιταλική MSC, η γαλλική CMA-CGM και η δανική Maersk Line) ανακοίνωσαν ότι θα επιβάλουν μια νέα επιβάρυνση καυσίμων (bunker) για να καλύψουν τα αυξανόμενα κόστη.
Εκ πρώτης όψεως, αυτό είναι κατανοητό· ωστόσο, οι φορτωτές δεν είναι ικανοποιημένοι. Εν μέρει λόγω της έλλειψης διαφάνειας όσον αφορά τη σχέση μεταξύ των πραγματικών δαπανών και των χρεώσεων, ειδικά δεδομένου ότι οι νέες επιβαρύνσεις καυσίμων προβλέπεται να τεθούν σε εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου 2019 – ένα έτος πριν οι νέες απαιτήσεις καταστούν υποχρεωτικές. Επιπλέον, η επιτυχής εφαρμογή της επιβάρυνσης μπορεί να μειώσει το κίνητρο των πλοιοκτητών να ελέγχουν πραγματικά τα κόστη τους και να στηρίζουν το περιβάλλον.
Τελικά, η προσφορά και η ζήτηση θα καθορίσουν το συνολικό κόστος μεταφοράς, αλλά ας δούμε ποιοι πλοιοκτήτες και διαχειριστές θα υιοθετήσουν μια πιο περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένη στάση, πέρα από τα όρια που επιβάλλει ο νόμος.
Εάν δραστηριοποιείστε στον τομέα της ναυτιλίας, τα περιβαλλοντικά ζητήματα και το κόστος μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τα οικονομικά σας αποτελέσματα. Εάν σκέφτεστε να κάνετε αλλαγές ή θέλετε να μάθετε περισσότερα για το πώς μπορείτε να μειώσετε το κόστος σας, .
