Ciljevi, carine i tehnologija: Tri pritiska na lanac opskrbe u 2026. godini
Članak preveden na španjolski izravno s članka na web stranici Monte e Freitas od Sare Monte e Freitas
Za menadžere lanca opskrbe, „uobičajeno poslovanje“ znači jedno: sve veću nepredvidljivost.
Prvi mjesec u godini bio je dovoljan da stupi na snagu nova runda Trumpovih tarifa, u kontekstu kontinuirane geopolitičke nestabilnosti diljem svijeta.
Ono što se prije opisivalo kao "neviđeno" postalo je uobičajeno.
Mjesec za mjesecom, godinu za godinom, neizvjesnost je dio posla.
Iako ova neizvjesnost otežava davanje konkretnih predviđanja, koji su neki od općih trendova koji će vjerojatno obilježiti sektor tijekom nadolazeće godine?
A kako se menadžeri lanca opskrbe mogu pripremiti?
1. Ciljevi:
Očekuje se da će ciljevi lanca opskrbe ove godine biti zahtjevniji.
Financijski timovi zahtijevaju smanjenje troškova, poslovanje treba brže vrijeme isporuke, a prodaja zahtijeva zajamčenu dostupnost zaliha, često sve u isto vrijeme.
To znači da se od menadžera lanca opskrbe traži da učine više s manje, a istovremeno se suočavaju s povijesno niskim stopama točnosti prijevoznika u 2025. godini.
Konkurencija je izuzetno jaka i sve je češće da tvrtke gube kupce i ugovore zbog kašnjenja ili nepouzdanih isporuka.
Posebno je rastuća volatilnost povećala pritisak na menadžere lanca opskrbe da diverzificiraju svoju mrežu dobavljača i time smanje ovisnost o jednom dobavljaču i povezani rizik.
Stoga, menadžeri lanca opskrbe trebaju dobro razumjeti mogućnosti prijevoza, trgovačke rute i tržišne trendove kako bi utvrdili kako postići te ciljeve.
Međutim, postizanje opipljivih poboljšanja ovisi o posjedovanju podataka o lancu opskrbe koji su Neovisno , ujedinjen, standardiziran i točan.
To omogućuje utvrđivanje gdje se gubi novac i gdje postoje rizici, poput toga koji kontejneri imaju ponavljajući rizik stvaranja troškova zastoja te koje se poslovne odluke mogu donijeti za poboljšanje marži i razine usluge.
2. Tarife:
Carine su već bile jedna od glavnih tema razgovora ove godine.
I bilo Trumpovom inicijativom (najvjerojatnije) ili inicijativom drugih zemalja, bit će atopijski, a vidjet ćemo ih još više tijekom sljedeće godine.
McKinseyjeva godišnja anketa globalnih vodećih u lancima opskrbe, provedena u prosincu 2025., otkrila je da je glavna briga „mogući utjecaj carina na mnoge najvažnije svjetske trgovinske tokove“, a 82% ih je izjavilo da su njihovi lanci opskrbe pogođeni novim carinama.
Carine ne utječu samo na trgovinu koja potječe iz Sjedinjenih Država ili je namijenjena Sjedinjenim Državama;
druge zemlje i regije također postižu vlastite sporazume o upravljanju tim promjenama.
Čak i kada su sporazumi zaključeni, tarife se mogu iznenada ponovno izmijeniti kada se postigne cilj ili nastane novi spor.
U ovom okruženju koje se stalno mijenja, biti korak ispred može se činiti kao teška bitka.
Međutim, veća kontrola i vidljivost nad agregiranim podacima o lancu opskrbe, uključujući uspješnost prijevoznika povezanu s ugovorima o prijevozu, mogu ublažiti taj pritisak olakšavanjem donošenja informiranijih odluka i pružanjem povjerenja menadžerima lanca opskrbe u njihovo poslovanje: točno znate što se dogodilo.
To povjerenje omogućuje menadžerima da brže i jasnije donose odluke u vezi s tarifama.
Također stvara uvjerenje da se mogu prilagoditi situacijama i pronaći rješenja za iznenadne promjene.
Suprotno tome, ako se ne mogu pristupiti informacijama poput točne lokacije pošiljki u svakom trenutku ili različitih troškova dobavljača u usporedbi s njihovom poviješću poslovanja, održavanje tog povjerenja postaje komplicirano.
Odluke se donose naslijepo, i tada carine mogu postati još veći problem.
3. Tehnologija:
Menadžeri lanca opskrbe suočavaju se s paradoksom: na tržištu postoji ogromna ponuda tehnoloških platformi, ali odabir pogrešnog rješenja može unazaditi poslovanje godinama.
S dugim vremenom implementacije, visokim troškovima i složenom integracijom, tehnološke odluke nikada nisu imale toliku težinu.
Pitanje više nije treba li usvojiti novu tehnologiju, već kako identificirati rješenja koja pružaju mjerljivu vrijednost bez potrebe za godinama implementacije ili prekida postojećih operacija.
Potencijalna paraliza u donošenju odluka koja proizlazi iz toliko mnogo opcija mogla bi objasniti zašto se ulaganja u tehnologiju usporavaju (još jedan nalaz iz McKinseyjeve ankete).
Za menadžere opskrbnog lanca, koji već upravljaju preopterećenim timovima i tekućim implementacijskim projektima, rizik nije samo odabir pogrešne platforme, već i oportunitetni trošak u vremenu i resursima.
Dvanaestomjesečna implementacija koja odvlači ključno osoblje od svakodnevnih operacija može biti štetnija od ručnih procesa koje namjerava zamijeniti.
Pitanje je: koja se tehnologija može integrirati bez uzrokovanja operativnih poremećaja?
Većina lanaca opskrbe nije izgrađena kako bi iskoristila potencijal umjetne inteligencije.
Podaci su izolirani u silosima, nisu standardizirani, tehnologije nisu povezane, informacije se ne ažuriraju ispravno, a infrastruktura jednostavno nije spremna iskoristiti današnje mogućnosti.
Agentska umjetna inteligencija i napredna automatizacija obećavaju veliku vrijednost, ali ako tvrtke nemaju odgovarajuću tehnologiju lanca opskrbe koja učinkovito objedinjuje podatke i pruža analizu u stvarnom vremenu, napredak poput AI agenata neće moći donijeti rezultate.
Ove tehnologije moraju biti integrirane u sustav koji već funkcionira s visokom učinkovitošću.
4. Ublažavanje pritiska:
Neizvjesnost i poremećaji su inherentni dio lanaca opskrbe.
Tijekom nadolazeće godine, pritisak na ispunjavanje ciljeva, upravljanje promjenjivim tarifama i ulaganje u tehnologiju koja dodaje vrijednost, a ne uzrokuje više poremećaja, bit će jedan od glavnih trendova u industriji.
Ono što razlikuje vođe koji uspješno upravljaju tim pritiscima od onih koji se bore nije nužno veličina proračuna ili sposobnosti tima.
To je brzina u donošenju odluka, potkrijepljena objedinjenim podacima u stvarnom vremenu.
Možete li odgovoriti na kritična pitanja za nekoliko minuta umjesto dana?
Kada se tarife promijene, možete li odmah procijeniti utjecaj na zalihe u tranzitu?
Kada se ciljevi pooštre, možete li prepoznati koji dobavljači ili prijevoznici ne ostvaruju dobre rezultate?
A prilikom procjene nove tehnologije, možete li razlikovati platforme koje se brzo integriraju od onih koje zahtijevaju višegodišnje implementacije?
To ne zahtijeva zamjenu postojećih sustava ili upuštanje u projekte transformacije koji traju godinama.
Umjesto toga, to zahtijeva povezivanje podataka koji već postoje, ali koji su trenutno raspršeni među portalima prijevoznika, proračunskim tablicama špeditera i lancima e-pošte.
Pritisci neće nestati, ali jasnoća potrebna za suočavanje s njima je dostižna.
