Den spanske logistikksektoren har klart en økning på 240 % i e-handelsforsendelsesvolum over fem år.
Tidligere utgitt av Sara Montes e Freitas
UNO har nettopp publisert analysen sin «E-handelslogistikk i Spania 2025: Logistikkoperatører», som viser at den spanske logistikksektoren er i stand til å håndtere mer enn 3,3 millioner pakker daglig med så godt som ingen hendelser.
Logistikk har blitt en sentral økonomisk sektor i Spania, og er allerede rangert som landets tredje største arbeidsgiver og i stand til å håndtere over 3,3 millioner pakker daglig med bare 0,001 % hendelser. I tillegg har e-handelsforsendelser økt fra 538 millioner i 2019 til 1,303 milliarder i 2024, ifølge UNO-data. Dette representerer en økning på 240 % som sektoren har vært i stand til å tilpasse seg takket være sin sterke dynamikk og effektivitet, samt sin teknologiske utvikling.
Bransjeforeningen har nettopp publisert analysen sin, «E-handelslogistikk i Spania 2025: Logistikkoperatører», som viser at 94 % av logistikkselskapene allerede bruker teknologiske løsninger for å optimalisere driften, som programvare for ruteoptimalisering, AI og dataanalyse, lagerautomatisering og sporbarhetsplattformer.
Innen miljøområdet anser 59 % av selskapene bærekraft som en prioritet, eller de tar grep for å bevege seg i denne retningen. 22 % nevnte imidlertid høye implementeringskostnader og driftsvansker som hindringer for å akselerere denne overgangen, mens 18 % pekte på mangel på offentlige insentiver og utilstrekkelig infrastruktur, 15 % nevnte virkningen på bedriftens lønnsomhet, og 5 % nevnte mangel på passende leverandører eller løsninger.
De største utfordringene for godsdistribusjon i byer er leveringskostnader, ifølge 31 %, og bærekraft og utslippsreduksjon for 24 %, selv om 21 % også peker på leveringstider og driftseffektivitet. I tillegg kommer kundeopplevelse og ordresporing (12 %), nye leveringsforsøk (7 %) og, i mindre grad, rutetilgjengelighet og optimalisering, med 5 %.
I denne forbindelse viser analysen at forbrukernes miljøforpliktelse ennå ikke har oversatt seg til en reell vilje til å bære merkostnader, ettersom bare 1 % av operatørene sier at kundene deres er villige til å betale ekstra for bærekraftig skipsfart.
Når det gjelder regelverk, oppgir 40 % av operatørene at gjeldende regelverk har tvunget dem til å implementere løsninger som urbane knutepunkter og mer bærekraftige flåter, og 30 % rapporterer at disse regelverket har økt kostnadene deres. Samtidig har 19 % måttet endre ruter og rutetabeller for å tilpasse seg visse restriksjoner, og bare 11 % mener at regelverket ikke har hatt en betydelig innvirkning på driften deres.
En annen viktig utfordring er avkastning, som har en betydelig innvirkning på kostnader, karbonavtrykk og effektivitet. 47 % av operatørene klarer å holde avkastningen under 5 % gjennom optimaliserte prosesser som er utformet for å minimere kostnader, og 41 % rapporterer rater mellom 5 % og 10 %, men 12 % registrerer fortsatt rater mellom 10 % og 20 %.
Når det gjelder alternative leverings- og distribusjonsløsninger, brukes skap og hentepunkter allerede av 59 % av bedriftene i sektoren, sammenlignet med 41 % som ennå ikke har integrert dem, men vurderer å gjøre det. Når det gjelder urbane knutepunkter, er det bare 29 % som bruker dem for tiden, sammenlignet med et flertall som fortsetter å utforske levedyktigheten deres eller opererer med tradisjonelle distribusjonssentre.
Til slutt viser rapporten at KPI-ene som kundene verdsetter mest er generell servicekvalitet (38 %) og levering til rett tid (30 %), etterfulgt av suksessrate for første levering (21 %), fraktkostnader (8 %) og retureffektivitet (3 %).
Om UNO-logistikkoperatører, pakkeleveringsselskaper, nasjonale og internasjonale budfirmaer, transport, lager, distribusjon, sluttpakking, flyfrakt, distribusjon av varer i byer, logistikkavdelinger hos produsenter og distributører, og til syvende og sist enhver aktør som verdsetter transport og logistikk som et sentralt element i sin forretningsstrategi.
Den har mer enn 350 medlemmer som er forpliktet til å forbedre sin konkurranseevne innenfor et rammeverk av rettssikkerhet og fri konkurranse.
Medlemmene inkluderer sektorens ledende nasjonale og internasjonale selskaper, som har en betydelig markedsandel når det gjelder totalinntekter, forsendelsesvolum og menneskelig kapital. Ved siden av disse finnes det små og mellomstore bedrifter som vokser sammen med UNO, bygger sin tilstedeværelse og får vekt og relevans i markedet.
