Czy dziś, kiedy płace i cena oleju napędowego stale rosną, da się jeszcze zaoszczędzić na transporcie towarów?

Klient:

NCH ​​Corporation to globalny producent zatrudniający 8500 pracowników na sześciu kontynentach, specjalizujący się w chemikaliach do konserwacji, rozwiązaniach do uzdatniania wody, produktach hydraulicznych, środkach smarnych, produktach biologicznych i systemach mycia części. Nasz zasięg obejmował Europę.

SCM – obszary poruszane w tym artykule, gdzie występują rzeczywiste oszczędności zostały osiągnięte:

Mała paczka (SPF) – 12%

Standardowy transport lądowy – 15%

Dzwonić:

Rosnące koszty nakładów, ograniczenia w łańcuchu dostaw i niepewność geopolityczna doprowadziły do ​​jeszcze większego skupienia się na zarządzaniu kosztami w całej firmie. NCH kupuje duże ilości materiałów bezpośrednich (chemikalia, środki smarne itp.) na całym świecie i zużywa znaczne ilości kontenerów, palet, opakowań i materiałów MRO (konserwacja, naprawy i eksploatacja). Produkcja / Sektor produkcyjny i dystrybucję. Wysoki wolumen zakupów w połączeniu z różnorodną globalną bazą dostawców stanowił złożone wyzwanie – pełną optymalizację umów z dostawcami. Dlatego kierownictwo zwróciło się do ERA o pomoc.

Rozwiązanie:

NCH ​​zaangażowane ERA Group optymalizacja kosztów dostawców w wybranych kategoriach kosztów zgodnie z wiedzą specjalistyczną ERA. ERA Group Wdrożyliśmy oba zapytania ofertowe, ale dostawcy zostali również zaproszeni do zaproponowania innowacyjnych rozwiązań usprawniających współpracę z NCH. Nasi eksperci w Czechach ściśle współpracowali z wewnętrznymi zespołami NCH, aby ocenić alternatywy i dostosować pracę dostawców, aby utrzymać wymagany poziom usług w całym procesie, jednocześnie osiągając lepsze warunki cenowe.

Transport:

Transport materiałów jest bardzo zróżnicowany, a do klientów przewożone są kompletne urządzenia/systemy do czyszczenia i mycia części, a także różnorodne środki chemiczne, środki smarne, produkty biologiczne oraz części zamienne do instalacji wodno-kanalizacyjnych i instalacyjnych tych systemów czyszczących. Obejmuje to również logistykę zwrotną dla opakowań zwrotnych, części zamiennych lub całych systemów czyszczących. Zakres działalności firmy jest paneuropejski, a obsługa klienta jest świadczona na północy, od Finlandii, Szwecji i Norwegii po Hiszpanię i Włochy na południu oraz od Irlandii na zachodzie po Turcję na wschodzie. W transporcie lądowym zajęto się optymalizacją transportu od towarów paletyzowanych do przesyłek całopojazdowych. Sekcja SPF (fracht drobnicowy) obejmuje wszystkie przesyłki paczkowe o objętości mniejszej niż paleta.

Dzięki działaniom następczym zespół analityków osiągnął oszczędności w obszarze SPF 12% , gdzie największy oszczędności zwykle nie wynikało z pojedynczego działania, ale z połączenia właściwego wyboru przewoźnika i optymalizacji opakowania (zagadnienie to zostało również uwzględnione w innym projekcie z obszaru opakowań - oszczędności 27%), zdyscyplinowane zarządzanie usługami w ścisłej współpracy między nowymi/istniejącymi dostawcami a pracownikami operacyjnymi klienta, a także systematyczna praca z danymi dotyczącymi planowanych i realizowanych dostaw. Poniższe wybrane kroki również pomogły w osiągnięciu oszczędności w obszarze SPF, który Klient utworzył już na długo przed rozpoczęciem współpracy ERA Group :

• Przejście z usług ekspresowych na usługi „z opóźnieniem” (jeśli klient klienta to toleruje)
• Zmniejszenie liczby paczek w zamówieniu
• Korekta wagi objętościowej (źródło ukrytych kosztów)
• Eliminacja usług „premium” bez późniejszej weryfikacji, czy faktycznie zostały one wdrożone w trybie „premium”
• Wprowadzenie akceptacji dla przesyłek pilnych (potrzeba vs. opłacalność dla klienta)

Oczywiste jest, że te kroki mają charakter indywidualny i wiążą się ze szczególnymi potrzebami klientów danego Klienta, które należy wcześniej zidentyfikować, a co za tym idzie, dostosować usługę bezpośrednio do ich oczekiwań.

W obszarze Standardowego Transportu Lądowego (przesyłki całopojazdowe, doładunki, ładunki drobnicowe) osiągnięto ogólną średnią oszczędność na poziomie 15%, bez oszczędności w niektórych regionach, w innych w przedziale 8-30%. Nie jest tajemnicą, że dziś sam przetarg często nie przynosi znaczących oszczędności , ponieważ rynek jest bardzo pod presją, gdzie paliwo, moce produkcyjne, płace stale rosną. Real oszczędności pojawiają się zatem przede wszystkim w operacjach, strukturze transportu, planowaniu, dyscyplinie procesów i pracy z danymi.

W obszarze transportu ponad paletowego największy oszczędności zostały osiągnięte poprzez:

• konsolidacja (filozofia LTL → FTL),
• zwiększone wykorzystanie, zwłaszcza w logistyce zwrotnej,
• eliminacja przesyłek ad hoc (prawidłowy czas i zasady dotyczące pilnych zamówień)
• usprawnienie wewnętrznego planowania przygotowywania przesyłek na stałe godziny wyjścia
• wprowadzenie regularności w operacjach transportu wychodzącego

Ponownie należy podkreślić, że wdrażane działania muszą być „dopasowane” w szczególności do oczekiwań odbiorców, czy też do wewnętrznych procesów produkcji, magazynowania i innych czynników ograniczających. Dlatego też indywidualne podejście jest dziś jednym z najskuteczniejszych sposobów oszczędzania pieniędzy . Jeśli jest realizowane systematycznie, bez struktury często prowadzi do chaosu zamiast do poprawy.

Nasi specjaliści podchodzą do każdego klienta indywidualnie, jednak najważniejsza jest współpraca z klientem, dzięki której osiągniemy tylko najlepsze rezultaty. oszczędności jeśli wszystko jest zarządzane (wspólne zasady), tak proste, jak to tylko możliwe (szczególnie dla operatora i klienta) i wspierane danymi z systemu informatycznego (wzajemne udostępnianie).

Dostrzegamy możliwości tam, gdzie byś się ich nie spodziewał. Przeczytaj więcej podobnych historii na eragroup.com.

‍