Ainda é possível economizar no transporte de mercadorias hoje em dia, quando os salários e o preço do diesel estão em constante aumento?

Cliente:

A NCH Corporation é uma fabricante global com 8.500 funcionários em seis continentes, especializada em produtos químicos para manutenção, soluções para tratamento de água, produtos para encanamento, lubrificantes, produtos biológicos e sistemas de lavagem de peças. Nosso foco era a Europa.

SCM – áreas abordadas neste artigo onde foram alcançadas economias reais:

Pacote pequeno (SPF) – 12%

Transporte terrestre padrão – 15%

Chamar:

O aumento dos custos de insumos, as restrições na cadeia de suprimentos e a incerteza geopolítica levaram a um foco ainda maior na gestão de custos em toda a empresa. A NCH adquire grandes volumes de materiais diretos (produtos químicos, lubrificantes, etc.) globalmente e consome quantidades significativas de contêineres, paletes, embalagens e materiais de MRO (manutenção, reparo e operações) em suas operações. manufacturing e operações de distribuição. O alto volume de compras, aliado a uma base diversificada de fornecedores globais, representou um desafio complexo: otimizar totalmente os contratos com fornecedores. Foi por isso que a administração procurou a ERA em busca de ajuda.

Solução:

NCH ​​envolvido ERA Group Otimizar os custos dos fornecedores em categorias de custos selecionadas, de acordo com a expertise da ERA. ERA Group Implementamos ambas as solicitações de propostas (RFPs), mas também convidamos os fornecedores a propor soluções inovadoras para otimizar a cooperação com a NCH. Nossos especialistas na República Tcheca trabalharam em estreita colaboração com as equipes internas da NCH para avaliar alternativas e ajustar o trabalho dos fornecedores, de forma a manter o nível de serviço exigido ao longo de todo o processo, obtendo, ao mesmo tempo, melhores condições de preço.

Transporte:

O transporte de materiais é bastante diversificado, incluindo o transporte de equipamentos/sistemas completos para limpeza e lavagem de peças para clientes, bem como diversos produtos químicos, lubrificantes, produtos biológicos e peças de reposição para encanamento e instalação desses sistemas de limpeza. Isso também inclui a logística reversa para embalagens retornáveis, peças de reposição ou sistemas de limpeza completos. A atuação da empresa é pan-europeia e o atendimento ao cliente é prestado no norte, da Finlândia, Suécia e Noruega, à Espanha e Itália, no sul, e da Irlanda, no oeste, à Turquia, no leste. No transporte terrestre, foi abordada a otimização do transporte de mercadorias paletizadas para cargas completas de caminhão. A seção SPF (frete de pequenos pacotes) inclui todas as remessas de encomendas com volume inferior a um palete.

Por meio de atividades de acompanhamento, a equipe de analistas alcançou uma economia de 12% na área de SPF (Esquema de Proteção de Carga), onde as maiores economias geralmente não resultaram de uma única medida, mas de uma combinação da escolha correta da transportadora, otimização da embalagem (que também foi abordada por outro projeto na área de Embalagem - economia de 27%), gestão disciplinada de serviços em estreita cooperação entre fornecedores novos/existentes e os funcionários operacionais do cliente, bem como trabalho sistemático com dados sobre remessas planejadas e executadas. As seguintes etapas selecionadas também contribuíram para alcançar economias na área de SPF, que o cliente já havia definido muito antes do início da cooperação com a empresa. ERA Group :

• Transição de serviços expressos para serviços com "atraso no tempo de entrega" (onde o cliente do cliente tolera isso).
• Redução no número de embalagens por pedido
• Revisão volumétrica de peso (fonte de custos ocultos)
• Eliminação de serviços "premium" sem verificação posterior de se eles foram de fato implementados no modo "premium".
• Introdução da aprovação para remessas urgentes (necessidade versus rentabilidade para o cliente)

É evidente que essas etapas são individuais e estão ligadas às necessidades específicas dos clientes, que precisavam ser identificadas antecipadamente, e, portanto, o serviço ajustado diretamente às suas expectativas.

Na área de Transporte Terrestre Padrão (cargas completas, cargas adicionais, grupagem), obteve-se uma economia média geral de 15%, sem economia em algumas regiões e em outras entre 8% e 30%. Não é segredo que, atualmente, a própria licitação muitas vezes não gera economias significativas, pois o mercado está muito pressionado, com o combustível, a capacidade e os salários em constante crescimento. As economias reais, portanto, surgem principalmente nas operações, na estrutura de transporte, no planejamento, na disciplina dos processos e no trabalho com dados.

Na área de transporte de cargas que vão além do transporte de paletes, as maiores economias foram alcançadas por meio de:

• consolidação (filosofia LTL → FTL),
• aumento da utilização, especialmente na logística reversa,
• Eliminação de envios ad hoc (cronograma e regras corretas para solicitações urgentes)
• Aprimoramento do planejamento interno de preparação de remessas para horários de saída fixos.
• Introdução de regularidade nas operações de transporte de saída

É necessário ressaltar novamente que as etapas implementadas precisam ser "adaptadas", especialmente às expectativas dos clientes ou aos processos internos de produção, armazenamento e outros fatores limitantes. Assim, uma abordagem individualizada é hoje uma das maneiras mais eficazes de economizar dinheiro , se realizada de forma sistemática; sem estrutura, muitas vezes leva ao caos em vez de à melhoria.

Nossos especialistas abordam cada cliente individualmente, porém, a cooperação do cliente é essencial. Só conseguiremos economia se tudo for gerenciado (regras comuns), da forma mais simples possível (principalmente para o operador e para o cliente) e com o suporte de dados do sistema de informação (compartilhamento mútuo).

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