Ainda é possível economizar no transporte de mercadorias hoje em dia, quando os salários e o preço do diesel estão sempre subindo?

Cliente:

A NCH Corporation é uma fabricante global com 8.500 funcionários em seis continentes, especializada em produtos químicos para manutenção, soluções para tratamento de água, produtos hidráulicos, lubrificantes, produtos biológicos e sistemas de lavagem de peças. Nosso escopo de atuação era a Europa.

SCM – áreas abordadas neste artigo nas quais savings obtidas savings reais:

Pequena Encomenda (SPF) – 12%

Transporte terrestre padrão – 15%

Ligue para:

O aumento dos custos dos insumos, as restrições na cadeia de suprimentos e a incerteza geopolítica levaram a uma atenção ainda maior à gestão de custos em toda a empresa. A NCH adquire grandes volumes de matérias-primas (produtos químicos, lubrificantes, etc.) em todo o mundo e consome quantidades significativas de contêineres, paletes, embalagens e materiais de MRO (manutenção, reparo e operações) em suas operações manufacturing distribuição. O alto volume de compras, combinado com uma base diversificada de fornecedores globais, apresentou um desafio complexo: otimizar totalmente os contratos com fornecedores. É por isso que a administração procurou a ERA em busca de ajuda.

Solução:

A NCH contratou ERA Group otimizar os custos com fornecedores em determinadas categorias de despesas, de acordo com a expertise da ERA. ERA Group os processos de solicitação de propostas (RFP), mas os fornecedores também foram convidados a apresentar soluções inovadoras para agilizar a cooperação com a NCH. Nossos especialistas na República Tcheca trabalharam em estreita colaboração com as equipes internas da NCH para avaliar alternativas e ajustar o trabalho dos fornecedores, a fim de manter o nível de serviço exigido ao longo de todo o processo e, ao mesmo tempo, obter melhores condições de preço.

Transporte:

O transporte de materiais é bastante diversificado, abrangendo o transporte de equipamentos e sistemas completos para limpeza e lavagem de peças para os clientes, bem como diversos produtos químicos, lubrificantes, produtos biológicos e peças de reposição para encanamento e instalação desses sistemas de limpeza. Isso também inclui a logística reversa para embalagens retornáveis, peças de reposição ou sistemas de limpeza completos. O âmbito de atuação da empresa é pan-europeu e o atendimento ao cliente é prestado no norte, da Finlândia, Suécia e Noruega até a Espanha e Itália no sul, e da Irlanda no oeste até a Turquia no leste. No transporte terrestre, foi abordada a otimização do transporte, desde mercadorias paletizadas até cargas completas. A seção SPF (frete de pequenas encomendas) inclui todas as remessas de encomendas com volume inferior a um palete.

Por meio de atividades de acompanhamento, a equipe de analistas obteve savings de 12% savings área de SPF, onde as maiores savings não decorreram de uma única medida, mas de uma combinação entre a escolha adequada da transportadora, a otimização da embalagem (isso também foi abordado por outro projeto na área de Embalagem — savings 27%), gestão disciplinada dos serviços em estreita cooperação entre fornecedores novos/existentes e os funcionários operacionais do cliente, bem como o trabalho sistemático com dados sobre remessas planejadas e executadas. As seguintes etapas selecionadas também ajudaram a alcançar savings área de SPF, que o cliente já havia estabelecido bem antes de iniciar a cooperação com ERA Group:

• Transição dos serviços expressos para serviços com “prazo de entrega mais longo” (desde que o cliente do cliente aceite isso)
• Redução do número de pacotes por pedido
• Revisão do peso volumétrico (fonte de custos ocultos)
• Supressão dos serviços “premium” sem verificação posterior se eles foram realmente implementados no modo “premium”
• Introdução do processo de aprovação para remessas urgentes (necessidade versus vantagem para o cliente)

É evidente que essas etapas são individuais e estão ligadas às necessidades específicas dos clientes do cliente, que precisavam ser identificadas com antecedência, de modo que o serviço fosse adaptado diretamente às suas expectativas.

Na área do Transporte Terrestre Padrão (cargas completas, cargas complementares, grupagem), foi alcançada uma economia média geral de 15%, sem savings algumas regiões e, em outras, na faixa de 8% a 30%. Não é segredo que, atualmente, o próprio processo de licitação muitas vezes não traz savings significativas, pois o mercado está sob forte pressão, com os custos de combustível, as capacidades e os salários em constante aumento. savings reais, savings , surgem principalmente nas operações, na estrutura de transporte, no planejamento, na disciplina nos processos e no trabalho com dados.

No âmbito do transporte de paletes e outros, as maiores savings obtidas por meio de:

• consolidação (filosofia LTL → FTL),
• maior utilização, especialmente na logística reversa,
• eliminação de remessas pontuais (prazos e regras adequados para solicitações urgentes)
• melhoria do planejamento interno da preparação de remessas para horários fixos de saída
• introdução de regularidade nas operações de transporte de saída

É importante ressaltar, mais uma vez, que as medidas implementadas precisam ser “adaptadas” especificamente às expectativas dos clientes do cliente, ou aos processos internos de produção, armazenamento e outros fatores limitantes. Assim, uma abordagem individualizada é hoje uma das formas mais eficazes de economizar dinheiro; no entanto, se for realizada de forma sistemática, sem uma estrutura adequada, muitas vezes leva ao caos, em vez de à melhoria.

Nossos especialistas tratam cada cliente de forma estritamente individualizada; no entanto, a colaboração do cliente é essencial. Só conseguiremos obter savings tudo for gerenciado (regras comuns), da forma mais simples possível (especialmente tanto para a equipe operacional quanto para o cliente) e apoiado por dados do sistema de informação (compartilhamento mútuo).

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