¿Sigue siendo posible ahorrar dinero en el transporte de mercancías hoy en día, cuando los salarios y el precio del gasóleo no dejan de subir?

Cliente:

NCH Corporation es un fabricante internacional con 8.500 empleados repartidos por seis continentes, especializado en productos químicos para mantenimiento, soluciones para el tratamiento del agua, productos de fontanería, lubricantes, productos biológicos y sistemas de lavado de piezas. Nuestro ámbito de actuación era Europa.

SCM: aspectos tratados en este artículo en los que se lograron ahorros reales:

Paquetes pequeños (SPF) – 12 %

Transporte terrestre estándar: 15 %

Llame al:

El aumento de los costes de los insumos, las limitaciones de la cadena de suministro y la incertidumbre geopolítica han llevado a que se preste una atención aún mayor a costo en toda la empresa. NCH adquiere grandes volúmenes de materias primas (productos químicos, lubricantes, etc.) a nivel mundial y consume cantidades significativas de contenedores, palés, empaques y materiales de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) en sus operaciones de fabricación y distribución. El elevado volumen de compras, combinado con una base de proveedores global muy diversa, planteaba un complejo reto: optimizar al máximo los contratos con los proveedores. Por eso, la dirección solicitó la ayuda de ERA.

Solución:

NCH contrató a ERA Group optimizar los costes de los proveedores en determinadas costo , aprovechando la experiencia de ERA. ERA Group las solicitudes de propuestas, pero también se invitó a los proveedores a presentar soluciones innovadoras para agilizar la colaboración con NCH. Nuestros expertos en la República Checa colaboraron estrechamente con los equipos internos de NCH para evaluar alternativas y adaptar el trabajo de los proveedores, con el fin de mantener el nivel de servicio requerido durante todo el proceso y, al mismo tiempo, conseguir mejores condiciones de precio.

Transporte:

El transporte de materiales es muy variado, ya que se envían a los clientes equipos y sistemas completos para la limpieza y el lavado de piezas, así como diversos productos químicos, lubricantes, productos biológicos y piezas de repuesto para fontanería e instalación de estos sistemas de limpieza. Esto incluye también la logística inversa para empaques retornables, piezas de repuesto o sistemas de limpieza completos. El ámbito de actuación de la empresa es paneuropeo y el servicio al cliente se presta desde el norte —Finlandia, Suecia y Noruega— hasta España e Italia en el sur, y desde Irlanda en el oeste hasta Turquía en el este. En el ámbito del transporte terrestre, se abordó la Optimización transporte, desde mercancías paletizadas hasta envíos de carga completa. La sección de SPF (transporte de paquetes pequeños) incluye todos los envíos de paquetería con un volumen inferior al de un palé.

Mediante actividades de seguimiento, el equipo de analistas logró un ahorro del 12 % en el área de SPF, donde los mayores ahorros no se debieron, por lo general, a una única medida, sino a una combinación de factores: la elección adecuada del transportista, Optimización del empaque Optimización cuya mejora también se abordó en otro proyecto del área de empaque , con un ahorro del 27 %), una gestión disciplinada de los servicios en estrecha colaboración entre los proveedores nuevos o existentes y el personal operativo del cliente, así como un trabajo sistemático con los datos sobre los envíos planificados y realizados. Las siguientes medidas seleccionadas también contribuyeron a lograr ahorros en el área de SPF, que el cliente ya había establecido mucho antes de iniciar la colaboración con ERA Group:

• Pasar de los servicios urgentes a los servicios «con plazo de entrega» (siempre que el cliente del cliente lo acepte)
• Reducción del número de paquetes por pedido
• Revisión del peso volumétrico (fuente de costes ocultos)
• Supresión de los servicios «premium» sin verificar posteriormente si realmente se habían implementado en el modo «premium»
• Introducción del procedimiento de autorización para envíos urgentes (necesidad frente a rentabilidad para el cliente)

Es evidente que estas medidas son individuales y están vinculadas a las necesidades específicas de los clientes del cliente, que debían identificarse de antemano, por lo que el servicio se adaptó directamente a sus expectativas.

En el ámbito del transporte terrestre estándar (cargas completas, carga adicional y grupaje), se logró un ahorro medio global del 15 %, sin que se registraran ahorros en algunas regiones, mientras que en otras oscilaron entre el 8 % y el 30 %. No es ningún secreto que, hoy en día, la licitación en sí misma a menudo no genera ahorros significativos, ya que el mercado está sometido a una gran presión, en el que los precios del combustible, las capacidades y los salarios no dejan de aumentar. Por lo tanto, los ahorros reales se obtienen principalmente en las operaciones, la estructura del transporte, la planificación, la disciplina en los procesos y el trabajo con datos.

En el ámbito del transporte de palés y otros productos, los mayores ahorros se lograron mediante:

• consolidación (filosofía de LTL a FTL),
• una mayor utilización, especialmente en la logística inversa,
• eliminación de los envíos puntuales (plazos y normas adecuados para las solicitudes urgentes)
• mejora de la planificación interna de la preparación de envíos para que salgan a horas fijas
• introducción de la regularidad en las operaciones de transporte de salida

Cabe recordar una vez más que las medidas adoptadas deben «adaptarse» específicamente a las expectativas de los clientes del cliente, o a los procesos internos de producción, almacenamiento y otros factores limitantes. Por lo tanto, un enfoque individualizado es hoy en día una de las formas más eficaces de ahorrar dinero; sin embargo, si se lleva a cabo de forma sistemática, la falta de estructura suele conducir al caos en lugar de a una mejora.

Nuestros especialistas tratan a cada cliente de forma estrictamente individualizada; sin embargo, la colaboración del cliente es fundamental: solo conseguiremos ahorrar si todo se gestiona (normas comunes) de la forma más sencilla posible (especialmente tanto para el equipo operativo como para el cliente) y se respalda con datos del sistema de información (intercambio mutuo).

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