¿Sigue siendo posible ahorrar dinero en el transporte de mercancías hoy en día, cuando los salarios y el precio del diésel no dejan de subir?

Cliente:

NCH ​​Corporation es un fabricante global con 8.500 empleados en seis continentes, especializado en productos químicos para mantenimiento, soluciones para el tratamiento de agua, productos de fontanería, lubricantes, productos biológicos y sistemas de lavado de piezas. Nuestro ámbito de actuación era Europa.

Gestión de la cadena de suministro (SCM): áreas abordadas en este artículo donde se lograron ahorros reales:

Parcela pequeña (SPF) – 12%

Transporte terrestre estándar: 15%

Llamar:

El aumento de los costos de los insumos, las limitaciones de la cadena de suministro y la incertidumbre geopolítica han llevado a que se preste una atención aún mayor a costo en toda la empresa. NCH adquiere grandes volúmenes de materias primas (productos químicos, lubricantes, etc.) a nivel mundial y consume cantidades significativas de contenedores, palés, empaques y materiales de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) en sus operaciones de fabricación y distribución. El elevado volumen de compras, combinado con una base de proveedores global muy diversa, planteaba un complejo reto: optimizar al máximo los contratos con los proveedores. Por eso, la dirección solicitó la ayuda de ERA.

Solución:

NCH ​​se comprometió ERA Group para optimizar los costos de los proveedores en seleccionados costo categorías acordes con la experiencia de ERA. ERA Group Se implementaron ambas solicitudes de propuestas (RFP), pero también se invitó a los proveedores a proponer soluciones innovadoras para optimizar la cooperación con NCH. Nuestros expertos en la República Checa trabajaron en estrecha colaboración con los equipos internos de NCH para evaluar alternativas y ajustar el trabajo de los proveedores, con el fin de mantener el nivel de servicio requerido durante todo el proceso y lograr mejores condiciones de precios.

Transporte:

El transporte de materiales es muy variado, ya que se envían a los clientes equipos y sistemas completos para la limpieza y el lavado de piezas, así como diversos productos químicos, lubricantes, productos biológicos y piezas de repuesto para fontanería e instalación de estos sistemas de limpieza. Esto incluye también la logística inversa para empaques retornables, piezas de repuesto o sistemas de limpieza completos. El ámbito de actuación de la empresa es paneuropeo y el servicio al cliente se presta desde el norte —Finlandia, Suecia y Noruega— hasta España e Italia en el sur, y desde Irlanda en el oeste hasta Turquía en el este. En el ámbito del transporte terrestre, se abordó la Optimización transporte, desde mercancías paletizadas hasta envíos de carga completa. La sección de SPF (transporte de paquetes pequeños) incluye todos los envíos de paquetería con un volumen inferior al de un palé.

Mediante actividades de seguimiento, el equipo de analistas logró un ahorro del 12 % en el área de SPF, donde los mayores ahorros no se debieron, por lo general, a una única medida, sino a una combinación de factores: la elección adecuada del transportista, Optimización del empaque Optimización cuya mejora también se abordó en otro proyecto del área de empaque , con un ahorro del 27 %), una gestión disciplinada de los servicios en estrecha colaboración entre los proveedores nuevos o existentes y el personal operativo del cliente, así como un trabajo sistemático con los datos sobre los envíos planificados y realizados. Las siguientes medidas seleccionadas también contribuyeron a lograr ahorros en el área de SPF, que el cliente ya había establecido mucho antes de iniciar la colaboración con ERA Group:

• Transición de servicios exprés a servicios con "tiempo de espera" (siempre que el cliente del cliente lo tolere).
• Reducción en el número de paquetes por pedido
• Revisión del peso volumétrico (fuente de costes ocultos)
• Eliminación de servicios “premium” sin verificación posterior de si realmente se implementaron en el modo “premium”.
• Introducción de la aprobación para envíos urgentes (necesidad frente a rentabilidad para el cliente)

Es evidente que estos pasos son individuales y están vinculados a las necesidades específicas de los clientes, las cuales debían identificarse con antelación, y por lo tanto, el servicio debía ajustarse directamente a sus expectativas.

En el ámbito del transporte terrestre estándar (envíos de carga completa, carga adicional, grupaje), se logró un ahorro medio global del 15%, sin ahorros en algunas regiones y en otras entre el 8% y el 30%. Es bien sabido que, actualmente, la licitación en sí misma no suele generar ahorros significativos, debido a la alta presión del mercado, donde el combustible, la capacidad y los salarios aumentan constantemente. Por lo tanto, los ahorros reales se generan principalmente en las operaciones, la estructura del transporte, la planificación, la disciplina en los procesos y el manejo de datos.

En el ámbito del transporte de mercancías que van más allá de los palés, los mayores ahorros se consiguieron mediante:

• consolidación (filosofía LTL → FTL),
• mayor utilización, especialmente en logística inversa,
• Eliminación de envíos puntuales (plazos y normas correctas para solicitudes urgentes)
• Mejora de la planificación interna de la preparación de envíos para horarios de salida fijos.
• Introducción de regularidad en las operaciones de transporte de salida

Es necesario reiterar que las medidas implementadas deben adaptarse especialmente a las expectativas de los clientes, así como a los procesos internos de producción, almacenamiento y otros factores limitantes. Por lo tanto, un enfoque individualizado es hoy en día una de las formas más efectivas de ahorrar dinero , siempre y cuando se lleve a cabo de manera sistemática; sin estructura, suele generar caos en lugar de mejoras.

Nuestros especialistas tratan a cada cliente de forma individualizada; sin embargo, la cooperación del cliente es fundamental. Solo lograremos ahorros si todo se gestiona de forma eficiente (reglas comunes), de la manera más sencilla posible (especialmente tanto para el operario como para el cliente) y con el apoyo de los datos del sistema de información (intercambio mutuo).

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