ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនទំនិញនេះគ្របដណ្តប់លើសេចក្តីសង្ខេបនៃប្រធានបទឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ន និន្នាការទីផ្សារ លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទស្សនៈទៅអនាគតសម្រាប់ផ្នែកឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗ។
ប្រធានបទឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ន
ក្រុមហ៊ុន FedEx Freight បំបែកខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ
នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន FedEx បានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការបំបែកអាជីវកម្ម FedEx Freight LTL របស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកមួយ។ ពេលវេលាកាន់តែខិតជិតមកដល់ហើយ ដោយសារកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា កាន់តែខិតជិតមកដល់។ ទំហំនៃប្រតិបត្តិការនេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រតិបត្តិការធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។
ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ FedEx Freight ថ្មីត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 9.0 ពាន់លានដុល្លារ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ្នកផ្តល់សេវា LTL ធំជាងគេនៅអាមេរិកខាងជើង - ធំជាង 50% នៃ Old Dominion Freight Line #2។ ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន៖
- កិច្ចសន្យា – អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ FedEx បានផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃជាកញ្ចប់នៅទូទាំង Small Parcel និង LTL Freight ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យប្រើប្រាស់ FedEx សម្រាប់តម្រូវការទាំងអស់នោះ – កម្មវិធីជាកញ្ចប់កំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់។
- ការផ្តោតអារម្មណ៍ – ក្រុមហ៊ុន FedEx Freight ដែលបានបំបែកចេញពីគ្នាបានបង្ហាញថាខ្លួននឹងផ្លាស់ប្តូរពីការ "ដេញតាមបរិមាណ" ទៅផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទិន្នផលខ្ពស់ និងមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ នៅពេលដែល FedEx Freight ថ្មីរៀបចំមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ឱកាសចំណែកទីផ្សារគួរតែកើតឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលចាប់អារម្មណ៍លើអតិថិជនដែលមានទិន្នផលទាប និងមានប្រាក់ចំណេញទាប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលបច្ចុប្បន្នផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទិន្នផលខ្ពស់ និងមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់នឹងឃើញការប្រកួតប្រជែងថ្មីគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
តើឡានដឹកទំនិញរបស់ខ្ញុំនៅឯណា? ហេតុអ្វីបានជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំកើនឡើង?
ការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មគឺស្ថិតនៅលើយើង ហើយវាប្រហែលជាមិនមែនជាបណ្តោះអាសន្នទេ។ សមត្ថភាពកំពុងចាកចេញពីទីផ្សារ ហើយថ្លៃដើមកំពុងកើនឡើង។ ប្រហែលជាលោក Drew Wilkerson ប្រធាន/នាយកប្រតិបត្តិ RXO បាននិយាយយ៉ាងល្អបំផុតថា៖ «ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដឹកទំនិញចាប់តាំងពីការលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិ ហើយគួរតែរៀបចំទីផ្សារសម្រាប់ការប្រែប្រួលខ្លាំងជាងមុននៅពេលដែលតម្រូវការងើបឡើងវិញ»។
- អ្នកបើកបរតិចជាងមុន – យើងបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយពីមុនអំពីការបង្ក្រាបលើអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្មមិនមែនលំនៅដ្ឋាន (CDL) ដែលក្នុងរយៈពេលខ្លី នឹងដកអ្នកបើកបររហូតដល់ 200,000 នាក់ចេញពីទីផ្សារ ដោយសារតែអ្នកមិនមែនជាអ្នករស់នៅមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការ រួមទាំងជំនាញភាសាអង់គ្លេសផងដែរ។
- ការចាកចេញ/ការបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន – ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងប្រតិបត្តិករម្ចាស់អាជីវកម្មម្នាក់ៗកំពុងជ្រើសរើសចាកចេញពីអាជីវកម្ម ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេលែងរកប្រាក់ចំណេញទៀតហើយ។
- សាលាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរកម្រិតចូល (ELDT) តិចជាងមុន បានស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យដ៏សក្តិសមដោយរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធ ដោយបានដក ELDT ជាង 7,000 ចេញពីបញ្ជីឈ្មោះអ្នកផ្តល់សេវាបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្រោមស្តង់ដារក្នុងរយៈពេល 5-6 ខែចុងក្រោយនេះ។ ការបណ្តុះបណ្តាលមិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ធំៗជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ។ ខណៈពេលដែលមានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពសម្រាប់រយៈពេលវែង សមត្ថភាពបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេលខ្លីអាចធ្លាក់ចុះជាង 20%។
សេចក្តីសង្ខេប៖ ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទេសភាពនៃអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ រួមជាមួយនឹងការថយចុះសមត្ថភាព ជាពិសេសនៅក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ គឺជាហេតុផលដ៏រឹងមាំសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗរបស់ពួកគេឥឡូវនេះ។
ទីផ្សារ - អត្រាផ្ទុកទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូត
បារ៉ូម៉ែត្រពីរនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមពេលវេលាគឺ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមខ្សែក្នុងមួយម៉ាយល៍ និងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងមួយហ្គាឡុង។ តារាងដែលបង្ហាញនៅទីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពីក្រសួងថាមពល និងពី DAT Freight and Analytics។
ធ្លាក់ចុះពីកម្រិតកំពូលក្រោយជំងឺរាតត្បាត អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងមួយម៉ាយល៍មានស្ថេរភាពចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 4 ខែចុងក្រោយនេះ
- អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត Van ក្នុងមួយម៉ាយល៍កើនឡើង 12% ដល់ 1.75 ដុល្លារ
- អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក Flatbed Linehaul ក្នុងមួយម៉ាយល៍បានកើនឡើង 19% ដល់ 2.31 ដុល្លារ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលថយចុះកំពុងបណ្តាលឱ្យអត្រាទីផ្សារកើនឡើង។
ដោយសារការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យមប្រចាំខែ ដោយសារតែការឈ្លានពានរបស់រុស្ស៊ីលើអ៊ុយក្រែន តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យមប្រចាំខែក្នុងមួយហ្គាឡុងមានស្ថេរភាពចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដោយមានចន្លោះពី 3.49 ដុល្លារ ទៅ 4.04 ដុល្លារ។
ដោយសារតែយុទ្ធនាការយោធាប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ង់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតបានកើនឡើង 32% ដល់ 4.92 ដុល្លារក្នុងខែមីនា។ តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍បច្ចុប្បន្នក្នុងមួយហ្គាឡុងគឺលើសពី 5.00 ដុល្លារ។
សេចក្តីសង្ខេប៖ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែបន្ទាត់ និងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពប្រែប្រួល ហើយជារឿយៗប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍មិនធម្មតាដូចបង្ហាញក្នុងតារាងខាងលើ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវត្រៀមខ្លួនដើម្បីឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ។
អ្វីដែលលេខនិយាយ
មធ្យោបាយមួយដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺការពិនិត្យឡើងវិញនូវលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុថ្មីៗពីក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធំៗចំនួន 15 រួមបញ្ចូលគ្នា ដោយប្រៀបធៀបឆ្នាំពេញ 2025 ទល់នឹង 2024 និងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2025 ទល់នឹងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024។
តារាងពេញមួយឆ្នាំខាងលើបង្ហាញថា ឆ្នាំ២០២៥ គឺជាឆ្នាំដ៏លំបាកសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដោយសារប្រាក់ចំណូល ប្រាក់ចំណេញ (EBITDA) និងរឹមបានថយចុះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ មានចំណុចវិជ្ជមានបន្តិចបន្តួចបានលេចឡើងនៅក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៥ ដោយសារប្រាក់ចំណូល និង EBITDA ធៀបនឹងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤ បានបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងពីការប្រៀបធៀបឆ្នាំទី២៥ ទៅនឹងឆ្នាំទី២៤ ពេញមួយឆ្នាំ។
ការវិភាគស៊ីជម្រៅសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ ទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតចំនួនបួន ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។
ការសង្កេតមួយចំនួន -
- ក្នុងអត្រា (5.5%) ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាកំពូលទាំង 4 នេះបានធ្លាក់ចុះជិតទ្វេដងនៃមធ្យមភាគសរុប (3.1%) - JB Hunt ស្ទើរតែមិនមានការប្រែប្រួលដោយសារតែភាពរឹងមាំនៃអាជីវកម្មអន្តរម៉ូឌុលរបស់ពួកគេ។
- EBITDA បានធ្លាក់ចុះ 9.8% ដែលកាត់បន្ថយដោយការកែលម្អ +30.5% នៅ CH Robinson ដោយសារតែវិធានការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
- ក្នុងអត្រាប្រាក់ចំណេញ 31.9% ក្រុមហ៊ុន Old Dominion គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនបំផុត ដោយច្រើនជាងពីរដងនៃអត្រាប្រាក់ចំណេញជាមធ្យមសរុប 12.5%។
សេចក្តីសង្ខេប៖ ខណៈពេលដែលលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុខាងលើបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាទីផ្សារនៅតែបន្តពេញចិត្តអ្នកដឹកជញ្ជូនជាងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ តុល្យភាពនេះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី «ទីផ្សារអ្នកដឹកជញ្ជូន»។
ផ្លូវខាងមុខ
សម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២៦ (ត្រីមាសទី ២ – ត្រីមាសទី ៤) ទីផ្សារកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការផ្គត់ផ្គង់លើសរយៈពេលយូរទៅជាការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ សមត្ថភាពនៅតែមានជាទូទៅ ប៉ុន្តែដំណាក់កាលនៃអានុភាពរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនខ្លាំងបំផុតគឺការសម្របសម្រួល — ជាពិសេសនៅក្នុង Truckload។ ខាងក្រោមនេះ យើងបានចាប់យកចំណុចសំខាន់ៗពីការព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញជាច្រើនសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលរៀបចំតាមប្រភេទសេវាកម្ម។
ដឹកទំនិញតាមឡានដឹកទំនិញ
- តម្រូវការកំពុងមានស្ថេរភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតទាបបំផុតនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដោយសារស្តុកលក់រាយភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតាវិញ ហើយការផលិតកំពុងបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងបន្តិចបន្តួចនៃតម្រូវការ។ ភាពប្រែប្រួលតាមរដូវកាលកំពុងកាន់តែលេចធ្លោឡើងដោយសារតែមូលដ្ឋានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត។
- ការផ្គត់ផ្គង់កំពុងខិតជិតដល់តុល្យភាព ដោយសារការថយចុះសមត្ថភាពដ៏សំខាន់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥។ នេះត្រូវបានជំរុញដោយការក្ស័យធន និងការចាកចេញរបស់កងនាវាតូចៗ។ ភាពអាចរកបានរបស់អ្នកបើកបរនៅតែបន្តត្រូវបានរឹតត្បិតតាមរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិដែលបានពង្រឹង (CDL ដែលមិនមានលំនៅដ្ឋាន)។
- នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ខិតជិតដល់ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញជាមួយនឹងតម្រូវការ អត្រាការប្រាក់ទំនងជានឹងបង្ហាញពីចលនាឡើងលើ (ការកើនឡើងខ្ទង់តែមួយពីទាបទៅមធ្យម) នៅពាក់កណ្តាលចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៦។
លីតល
- តម្រូវការបានប្រសើរឡើងបន្តិចបន្តួចនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ដែលជំរុញដោយពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងការរៀបចំស្តុកទំនិញឡើងវិញសម្រាប់ការលក់រាយ។
- ការផ្គត់ផ្គង់លើសកំពុងថយចុះ ខណៈដែលវិន័យបណ្តាញនៅតែរឹងមាំក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ។ មានការពង្រីកស្ថានីយមានកម្រិត និងការរឹតបន្តឹងអ្នកបើកបររយៈពេលវែងជាបន្តបន្ទាប់។ កង្វះអ្នកបើកបរ LTL ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឡើងដល់ 160,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។
- អត្រាការប្រាក់នឹងនៅដដែល ខណៈដែលការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ទូទៅ (GRIs) កាន់តែជាប់លាប់នៅឆ្នាំ 2026។
អន្តរម៉ូឌុល
- តម្រូវការកំពុងមានស្ថេរភាពបន្ទាប់ពីភាពទន់ខ្សោយឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបរិមាណនាំចូលបានប្រសើរឡើងនៅក្នុងកំពង់ផែសំខាន់ៗ។
- កម្រិតសេវាកម្មផ្លូវដែកបានប្រសើរឡើងនៅតាមច្រករបៀងសំខាន់ៗ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលថយចុះ ដោយមិនមានការខ្វះខាតធំដុំណាមួយដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅក្នុងច្រករបៀងដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់នោះទេ។
- ការផ្គត់ផ្គង់លើសនឹងបន្តរក្សាអត្រាការប្រាក់ឱ្យនៅថេរ ដោយមិនមានការឡើងថ្លៃយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦។
ស្បែកឆ្លងរបៀប
- ការធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពទីផ្សារឡើងវិញកំពុងដំណើរការ។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានចប់ហើយ។
- សុខភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន Carrier កំពុងមានភាពប្រសើរឡើង។
- ឥទ្ធិពលនៃការចរចាកំពុងរួមតូច។
សេចក្តីសង្ខេប៖ តើនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូន? ដោយសារសមត្ថភាពបន្តធ្លាក់ចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីចាក់សោរអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងអត្រាកិច្ចសន្យាដើម្បីធានាបាននូវភាពអាចរកបាននៃសេវាកម្ម និងការចំណាយដែលមានស្ថេរភាព។ នៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ន ដោយពឹងផ្អែកលើសម្រង់តម្លៃភ្លាមៗជំនួសឱ្យអត្រាកិច្ចសន្យា អ្នកដឹកជញ្ជូនប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃគម្លាតក្នុងសេវាកម្ម រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
---
អំពីអ្នកនិពន្ធ
ដោយមានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ក្នុងឧស្សាហកម្មជាង ៤០ ឆ្នាំរួមគ្នា លោក Forrest, Tim និង Robb បានប្រគល់គម្រោងជាង ១០០ ដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេដោយជោគជ័យ ជាមួយនឹងការសន្សំប្រចាំឆ្នាំលើសពី ២៥ លានដុល្លារ។
ហ្វ័ររេស ជេមស៍
- អតីតមេទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក - បញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក
- អតីត COO / CFO និងជាប្រធានផ្នែកប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់ BestTransport, Inc.
- ២០ ឆ្នាំជាមួយ ERA Group ជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន
ធីម ម៉ាឡាគី
• អតីតអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន សាជីវកម្ម American Greeting
• អតីត CPA ដែលកំពុងធ្វើការនៅ PricewaterhouseCoopers (PWC)
• ១៧ ឆ្នាំជាមួយ ERA Group ដោយសហការជាមួយ Forrest James
រ៉ូប លូស្ក
• អតីតនាយកផ្នែកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅ Del Monte Foods
• បានដឹកនាំគម្រោងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយផ្សេងៗជាមួយ Del Monte ដែលសរុបជាប្រាក់សន្សំប្រចាំឆ្នាំចំនួន 12 លានដុល្លារ
• បានរក្សាទុក ERA Group អតិថិជន ៥ លានដុល្លាររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន
