På väg: Nyhetsbrev om godstransporter – andra kvartalet 2026

Detta nyhetsbrev om godstransporter innehåller en sammanfattning av aktuella branschfrågor, marknadstrender, ekonomiska resultat för transportföretag samt en framtidsutsikt för de viktigaste segmenten inom godstransportbranschen.

Aktuella branschfrågor

FedEx Freight avknoppas som ett fristående företag

År 2024 tillkännagav FedEx sin plan att knoppa av sin FedEx Freight LTL-verksamhet till ett eget bolag. Nu närmar sig det officiella startdatumet den 1 juni. Transaktionens omfattning gör den till den största inom branschen på flera decennier.

Omsättningen för det nya FedEx Freight beräknas uppgå till 9,0 miljarder dollar, vilket gör företaget till Nordamerikas största fristående leverantör av styckegods – över 50 % större än tvåan Old Dominion Freight Line. Några viktiga punkter:

• Avtal – Under många år har FedEx erbjudit paketrabatter på både småpaket och LTL-frakt för att uppmuntra avsändare att anlita FedEx för alla dessa behov – nu avvecklas dessa paketerbjudanden.
• Fokus – Det nyligen avknoppade FedEx Freight har meddelat att man kommer att sluta ”jaga volym” för att istället fokusera påMarginal med hög avkastning ochMarginal . I takt med att det nya FedEx Freight omstrukturerar sin kundbas bör det uppstå möjligheter att ta marknadsandelar för de transportörer som är intresserade avMarginal med lägre avkastning ochMarginal . Samtidigt kommer de transportörer som för närvarande fokuserar påMarginal med hög avkastning ochMarginal att möta betydande ny konkurrens.

Var är mina lastbilar? Varför stiger mina fraktkostnader?

Branschen står inför en omvälvning, och den är kanske inte av tillfällig karaktär. Kapaciteten minskar på marknaden och kostnaderna stiger. RXO:s styrelseordförande och VD Drew Wilkerson uttryckte det kanske bäst: ”Kapacitetsminskningarna inom branschen utgör en av de största strukturella förändringarna av utbudet av helbilstransporter sedan avregleringen och bör skapa förutsättningar för en kraftigare vändning på marknaden när efterfrågan återhämtar sig.”

• Färre förare – Vi har tidigare Om oss kommenterat Om oss skärpta Om oss för yrkesförarbevis (CDL) för personer som inte är bosatta i landet, vilket på kort sikt kommer att leda till att upp till 200 000 förare försvinner från marknaden eftersom icke-bosatta inte uppfyller kraven, bland annat när det gäller kunskaper i engelska.
• Företag lämnar branschen / Konsolidering – i takt med stigande kostnader väljer småföretag och enskilda åkare att lämna branschen eftersom deras verksamhet inte längre är lönsam.
• Färre ELDT-utbildningar – Skolor som erbjuder grundläggande förarutbildning (ELDT) har på senare tid utsatts för välförtjänt granskning av Federal Motor Carrier Safety Administration, vilket har lett till att över 7 000 ELDT-utbildningar har strukits från registret över utbildningsanordnare på grund av bristfällig verksamhet under de senaste 5–6 månaderna. Otillräcklig utbildning har kopplats till flera uppmärksammade olyckor med kommersiella motorfordon, främst lastbilar. Även om syftet är att förbättra säkerheten på lång sikt kan den kortsiktiga utbildningskapaciteten minska med över 20 %.

Sammanfattning: De stora förändringarna på marknaden för fraktleverantörer, i kombination med minskad kapacitet – åtminstone på kort sikt – är starka skäl för avsändare att redan nu stärka sina relationer med sina viktigaste fraktleverantörer.

Marknaden – Priser för helbilstransporter, dieselpriser

Två indikatorer på utvecklingen på godstransportmarknaden är transportpriserna per mil för helbilstransporter och dieselpriset per gallon. Diagrammen här har tagits fram med hjälp av data från energidepartementet samt från DAT Freight and Analytics.

Efter att ha nått en topp efter pandemin stabiliserades fraktpriserna per mil för långdistanslastbilstransporter från januari 2023 till november 2025. Under de senaste fyra månaderna har dock

• Priserna per mil för långdistansfrakt har stigit med 12 % till 1,75 dollar
• Priserna per mil för långdistanstransporter med flaklastbilar har stigit med 19 % till 2,31 dollar. Den minskade kapaciteten leder till att marknadspriserna stiger.

Efter den kraftiga uppgången i de genomsnittliga månatliga dieselpriserna till följd av Rysslands invasion av Ukraina stabiliserades det genomsnittliga månatliga dieselpriset per gallon från januari 2024 till februari 2026 och låg mellan 3,49 och 4,04 dollar.

På grund av den militära insatsen mot Iran som inleddes den 28 februari har dieselpriserna stigit med 32 % till 4,92 dollar i mars. De aktuella veckopriserna på diesel ligger nu långt över 5,00 dollar per gallon.

Sammanfattning: Priserna på långdistansfrakt och dieselbränsle är volatila och kan ofta svänga kraftigt vid extraordinära händelser, vilket framgår av diagrammen ovan. Speditörerna måste vara beredda att reagera snabbt på förändringar på marknaden.

Vad siffrorna visar

Ett sätt att bedöma läget inom godstransportbranschen är att granska de senaste finansiella resultaten från de största aktörerna. Tabellerna nedan sammanfattar de finansiella resultaten för 15 stora aktörer i Nordamerika, där helåret 2025 jämförs med 2024 och fjärde kvartalet 2025 jämförs med fjärde kvartalet 2024.

Tabellen för helåret ovan visar att 2025 var ett svårt år för godstransportföretagen, då intäkter, resultat (EBITDA) och marginaler minskade jämfört med föregående år. En viss ljusglimt syntes dock under fjärde kvartalet 2025, då intäkterna och EBITDA jämfört med fjärde kvartalet 2024 visade en förbättring jämfört med helåret 2025 i förhållande till helåret 2024.

I tabellen nedan sammanfattas en mer ingående analys av fyra av de största och mest kända godstransportföretagen inför 2025.

Några iakttagelser –

• Med en nedgång på 5,5 % jämfört med föregående år var intäkterna för dessa fyra största leverantörer nästan dubbelt så stora som det totala genomsnittet på 3,1 % – J.B. Hunt hade i stort sett oförändrade intäkter tack vare den starka utvecklingen inom den intermodala verksamheten
• EBITDA minskade med 9,8 %, vilket dock uppvägdes av en förbättring på 30,5 % hos C.H. Robinson tack vare strikta kostnadsbesparingsåtgärder
• Med en Marginal på 31,9 % var Old Dominion den klart mest lönsamma leverantören, med Marginal som var mer än dubbelt så hög som det totala genomsnittet Marginal 12,5 %.

Sammanfattning: Även om ovanstående finansiella resultat tydligt visar att marknaden fortfarande gynnar avlastare framför fraktleverantörer, har balansen börjat förskjutas bort från en ”avlastarmarknad”.

Vägen framåt

Under resten av 2026 (andra till fjärde kvartalet) går marknaden från ett långvarigt överutbud mot en gradvis återbalansering. Det finns fortfarande kapacitet tillgänglig, men den mest extrema fasen av avskickarnas förhandlingsstyrka avtar – särskilt inom helbilstransporter. Nedan har vi sammanställt de viktigaste slutsatserna från flera prognoser för fraktbranschen för 2026, uppdelade efter tjänstetyp.

Helt lastbilstransport

• Efterfrågan håller på att stabiliseras jämfört med bottennivåerna från 2025, då detaljhandelns lager i stort sett har normaliserats, och Tillverkning en svag förbättring av efterfrågan. Säsongsvariationerna blir allt tydligare på grund av att antalet transportörer har minskat.
• Utbudet närmar sig jämvikt efter att en betydande kapacitetsminskning skett under 2024–2025. Detta berodde på konkurser och att mindre åkerier lämnade marknaden. Tillgången på förare är fortfarande strukturellt begränsad på grund av skärpta regler (CDL-körkort för icke-bosatta).
• När utbudet närmar sig en ny balans i förhållande till efterfrågan kommer räntorna sannolikt att stiga (med en ökning på mellan 1 och 5 procentenheter) under andra halvåret 2026.

LTL

• Efterfrågan har ökat något i början av 2026, främst tack vare e-handeln och detaljhandelns lagerpåfyllning.
• Överutbudet minskar i takt med att de stora transportörerna fortsätter att upprätthålla en strikt nätverksdisciplin. Utbyggnaden av terminaler har varit begränsad och det råder fortsatt brist på förare på lång sikt. Bristen på förare inom styckegodstransporter beräknas uppgå till så mycket som 160 000 år 2030.
• Priserna kommer att hålla sig stabila eftersom de allmänna prisökningarna (GRI) blir mer konsekventa under 2026.

Intermodal

• Efter en svagare utveckling efter 2025 har efterfrågan stabiliserats och importvolymerna har ökat i de viktigaste hamnarna.
• Tågtrafiken har förbättrats på de viktigaste sträckorna. Det finns tillräckligt med tåg för att möta den minskade efterfrågan, och inga större brister förväntas på de mest trafikerade sträckorna.
• Överutbudet kommer att fortsätta att hålla räntorna oförändrade, och det är inte troligt att de kommer att höjas åtminstone fram till mitten av 2026.

Teman som spänner över flera lägen

• Marknaden håller på att återfå sin balans. Nedgången inom fraktsektorn är i stort sett över.
• Carriers ekonomiska situation förbättras.
• Förhandlingsutrymmet minskar.

Sammanfattning: Vad innebär detta för avsändarna? Eftersom kapaciteten fortsätter att minska i förhållande till efterfrågan är det nu dags att ingå avtal med fraktleverantörer till fasta priser för att säkerställa tillgången på tjänster och stabila kostnader. I det rådande läget riskerar avsändare som förlitar sig på spotpriser istället för avtalade priser att drabbas av avbrott i tjänsterna samt kraftiga prisökningar på fraktkostnaderna.

---

Om oss – FörfattOm oss

Med sammanlagt över 40 års direkt branscherfarenhet har Forrest, Tim och Robb framgångsrikt genomfört långt över 100 projekt åt sina kunder, vilket har resulterat i årliga Besparingar 25 miljoner dollar.

Forrest James

• F.d. major i USA:s flygvapen – utexaminerad från USA:s flygvapenakademi
• Tidigare operativ COO CFO konsultchef på BestTransport, Inc
• 20 år hos ERA Group fraktkonsult

Tim Malarkey

• Tidigare vice VD, American Greeting Corporation
• Tidigare auktoriserad revisor hos PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 år hos ERA Group, där han samarbetade med Forrest James

Robb Lusk
• Tidigare chef för leveranskedjan hos Del Monte Foods
• Har lett olika Kostnadsoptimering hos Del Monte, vilket resulterat i årliga Besparingar på totalt 12 miljoner dollar
• Har hittills hjälpt ERA Group att spara 5 miljoner dollar

‍