La escasez de materias primas acelera la transformación en el transporte

Los rebrotes de Covid en algunos de los puertos asiáticos más importantes, el acaparamiento de fletes de China y los cuellos de botella, han aumentado considerablemente el precio de las mercancías, o incluso han causado casos de desabastecimiento. Muchas compañías han tenido que reorganizar su producción para mantener su volumen de ventas.

La pandemia sigue dificultando las actividades de muchos negocios, especialmente fuera de Asia. La escasez de materias primas esenciales como el cobre, el plástico y los semiconductores afectan tanto a la construcción como a industrias muy relevantes como la química, entre otros. Además, la falta de materias en unos sectores afecta a otros como, por ejemplo, el parón en la industria automovilística por los semiconductores, afecta indirectamente a la industria química, ya que parte de la pintura que se fabrica en nuestro país, va para pintar los vehículos que se hacen aquí y fuera de nuestras fronteras.

Con la Covid-19, se han cambiado muchos hábitos de los clientes: consumir más desde y en casa, usar más las plataformas digitales de ecommerce para realizar las compras habituales, y un sinfín de aplicaciones para realizar tareas comunes. Es por eso que el cliente no solo necesita que las empresas estén disponibles en cualquier momento, sino también en cualquier lugar. Esto exige que haya un stock constante, algo que en estos momentos es bastante complicado en ciertos sectores, sobre todo de los que dependen de importaciones para poder manufacturar sus productos.

En ERA Group , proponemos transformar el transporte de mercancías, tal como está sucediendo en muchos otros Sectores y se convertirá en la norma en los próximos años, hacia un sector más respetuoso con el medio ambiente que también ayudará a reducir estas escaseces de suministro ocasionales en el futuro:

Aspectos a tener en cuenta :

• Los consumidores esperan cada vez más soluciones más sostenibles y rentables. En consecuencia, la movilidad se está convirtiendo en un servicio más que en un bien, por lo que pagar por el envío se ve cada vez con mejores ojos, ya que los clientes lo perciben como algo que ofrece la empresa, al igual que cobra por los servicios o productos que vende. El transporte de mercancías se considera cada vez más de la misma manera, en lugar de una obligación intrínseca de la tienda con cada venta. Además, opciones como comprar en línea y recoger el pedido en una tienda física convierten el envío en un servicio más exclusivo.
• En cuanto a la oferta, ya hay varias alternativas a los combustibles fósiles; para los vehículos ligeros está la electrificación, para los pesados está en proceso el desarrollo del hidrógeno como sustituto, y el problema en este momento está en el transporte marítimo y aéreo. En estos casos, la solución más inmediata está siendo realizar más compras locales y cercanas, para no depender tanto de estos transportes.

«La pandemia ha transformado muchos aspectos de la vida, y estos seguirán evolucionando tras ella debido a todos los problemas que ha puesto de manifiesto en cuanto a la preparación para otro evento de esta naturaleza», advirtió Fernando Vázquez . «Las empresas tendrán que evolucionar constantemente, y una de esas evolucións se dará en el sector del transporte y la logística, avanzando hacia un modelo más sostenible, accesible y dinámico». [Fernando Vázquez, Socio Consultor y Codirector de Desarrollo de Área en ERA Group]

Comportamiento:

Las empresas tendrán que revisar varias políticas relacionadas con el transporte: Política de viajes: las empresas deben trabajar para incluir nuevas opciones de movilidad, envío y entrega.

• Política de flota: segmentar los diferentes grupos dentro de la organización y sus necesidades, definir y asignar el medio de transporte más adecuado para cada categoría y planificar, si es necesario, la creación de infraestructura de suministro propia, es decir, puntos de recarga para esta nueva flota de vehículos que requerirán estaciones de recarga, ya que la infraestructura nacional puede no estar expandiéndose al mismo ritmo que las empresas.
• Política de vehículos: segmentación de perfiles de usuario y definición específica de los vehículos que se utilizarán y las condiciones de arrendamiento adecuadas.
• Seguimiento legislativo: Debe cumplirse la legislación europea sobre transporte sostenible y, obviamente, las subvenciones proporcionadas por la Unión Europea en este ámbito deben invertirse con prudencia, como se ha hecho en otros casos. Sectores —para que ningún país se quede atrás en esta transformación.