Од привидне стабилности до управљања ризицима: Шта енергетске и транспортне компаније морају да науче пре 2026. године

Од привидне стабилности до управљања ризицима: Шта енергетске и транспортне компаније морају да науче у будућности до 2026. године

Фернандо Васкез, консултантски партнер у ERA Group

Последњих година, мало је сектора привукло толико пажње компанија као енергетика и транспорт. Након низа шокова који су тестирали буџете, ланце снабдевања и оперативне моделе, 2025. година је донела осећај делимичног олакшања. Цене су се у неким случајевима ублажиле, а екстремна волатилност је сада иза нас. Међутим, било би погрешно тумачити овај сценарио као повратак у нормалу.

Гледајући унапред ка 2026. години, прави изазов не лежи толико у нивоима цена колико у сложености која их окружује. Енергија и транспорт остају критичне категорије не само због свог утицаја на профит, већ и због своје способности да појачају оперативне, финансијске и стратешке ризике.

Када стабилност више није синоним за нормалност

У енергетском сектору, Европа је очигледно превазишла најоштрију фазу кризе из 2022. године. Цене електричне енергије и гаса пале су са својих врхунаца и указују на већу стабилност у просеку. Међутим, оне остају знатно више него пре кризе и, пре свега, више него у другим регионима као што су Сједињене Америчке Државе. Ова разлика представља структурни недостатак за европску индустрију у веома конкурентном глобалном окружењу.

Овоме се додаје дубока промена у енергетском миксу. Растућа пенетрација обновљивих извора енергије, који већ чине приближно половину производње електричне енергије у Европи, смањила је зависност од фосилних горива, али је такође довела до веће нестабилности цена. Енергија је данас чистија, али и тежа за предвидети, што компликује планирање буџета и управљање ризицима.

У транспорту и логистици, 2025. година је била мање година наглих промена цена, а више вежба прилагођавања понашању тржишта. У друмском саобраћају, релативну стабилност пратиле су најаве умерених повећања цена за 2026. годину, углавном због инфлације плата и виших трошкова одржавања. Гориво се и даље третира као посебна доплата, што додаје додатну неизвесност.

Поморски транспорт је, са своје стране, оставио иза себе екстремне врхунце претходних година, са значајним падом цена, иако волатилност остаје константна. Овом сценарију доприноси и пораст „ниршоринга“ (пресељење дела производње и снабдевања на ближа тржишта), што редефинише проток робе и мења ризике повезане са међународним транспортом. Истовремено, превозници заузимају дефанзивније позиције, повећавајући доплатне накнаде и ограничавајући своју изложеност, што смањује маневарски простор пошиљалаца.

Учење доношења одлука у мање екстремном, али сложенијем окружењу

Заједничка лекција у енергетици и транспорту је јасна. Питање за 2026. годину више није само како смањити трошкове, већ да ли организације заиста разумеју где су концентрисани њихови ризици и како ти ризици могу утицати на марже, пословање и ниво услуга.

Дигитализација, видљивост података и диверзификација добављача више нису опционе иницијативе, већ су постали основни елементи управљања. Третирање ових категорија као стратешких ризика, а не само као буџетских ставки, омогућиће компанијама да изграде отпорност без жртвовања конкурентности.

Привидна стабилност може бити обмањујућа. Компаније које знају како да предвиде, обезбеде повољне услове када тржиште дозвољава и доносе одлуке засноване на подацима биће боље припремљене да се такмиче у окружењу које ће, иако мање екстремно него последњих година, остати захтевно и сложено. 2026. године неће победити они који најбрже реагују, већ они који су први разумели ризике.