Neki ljudi samo bulje u tablu s odlascima, dok drugi napuštaju aerodrom.
Postoje mali trenuci koji govore više o nama nego što se čini.
Kao na primjer kada vam let kasni.
Pogledaš tablu s odlascima.
U početku strpljivo. Zatim s određenom dozom napetosti.
U početku se ništa ne događa. „To je samo dvadeset minuta.“
Zatim pola sata.
Sat.
I vrijeme počinje da se osjeća drugačije.
Neki ustaju iznova i iznova da pogledaju u ekran. Drugi se žale. Treći se pomire s tim i čekaju.
A onda postoje i oni koji rade nešto drugačije.
Jer samo kašnjenje nije problem. Problem je šta radite s tim vremenom .
I to, čak i ako se ne čini tako, mnogo govori o tome kako donosite odluke. I o tome kako vaša kompanija donosi odluke kada stvari ne idu po planu.
Nešto vrlo slično se dešava u kompanijama sa ekonomijom i troškovima.
Dajte mi nekoliko minuta i objasniću vam.
Kašnjenja kao ogledalo načina na koji upravljamo neizvjesnošću
Spolja gledano, priča je uvijek ista: neizvjesnost, šokovi, trenuci koji mijenjaju tok historije.
S obzirom na sve što se dogodilo od 1. januara, ne govorim vam ništa novo.
Ipak, prema studiji koju je provela ERA Group , globalna ekonomija se održala mnogo bolje nego što su gotovo svi očekivali.
Predviđena recesija se nije dogodila.
Zaposlenost je ostala na historijski visokim nivoima.
I uprkos pandemijama, ratovima i trgovinskim napetostima, avioni su i dalje u zraku.
To ne znači da je putovanje ugodno; to znači da kašnjenje nije otkazivanje leta.
Često se nalazimo u prelaznom periodu . U neugodnom prostoru gdje je djelovanje još uvijek moguće.
Ali ne prihvataju ga svi.
Neki čekaju dok ne dobiju sve informacije. Drugi se nadaju da će se situacija poboljšati. Neki odgađaju jer „sada nije vrijeme“.
I tako, kašnjenje postepeno nagriza marginu.
I tu mnoge kompanije griješe: miješaju nepoznavanje tačnog vremena dolaska sa time da su izgubljene.
Problem nije u kašnjenju, već u tome što ne znate šta da radite u međuvremenu.
Na aerodromu, kašnjenje postaje nepodnošljivo kada nemate nikakve informacije.
Jer ne volimo neizvjesnost.
A još manje kada smo platili hotel za sedam dana, a jedan izgubimo zbog nepredviđenog događaja.
Ne možemo ništa učiniti povodom kašnjenja, ali možemo odlučiti šta ćemo raditi u međuvremenu: izaći, čekati ili promijeniti planove.
Nešto vrlo slično se dešava i u današnjoj ekonomiji.
Studija ERA-e identificira jasne rizike.
Nisu novi, ali su vidljiviji:
- opadajući demografski rast u Evropi i Kini,
- pritisak na javni dug,
- zahtjevna finansijska tržišta,
- i sve nestabilniji geopolitički pejzaž.
Ništa od ovoga se ne dešava iznenada.
Niti će eksplodirati sutra.
To je dugo kašnjenje, najavljeno mnogo unaprijed.
Ipak, mnoge organizacije se i dalje ponašaju kao da je let planiran za pet minuta.
Demografija: Kada na ulazu za ukrcavanje ponestane putnika
Neki aerodromi su prepuni, dok na drugima sve manje ljudi čeka.
Zbog toga ti aerodromi prestaju s letovima zimi i ljeti obavljaju letove samo na najprometnijim rutama.
Ista stvar se dešava i sa radno sposobnim stanovništvom.
Evropa i Kina su dostigle tačku u kojoj se njihovo stanovništvo počinje smanjivati ili brzo stari, dok druge regije nastavljaju rasti.
Prema analizi ERA-e, veliki dio rasta zaposlenosti u Evropi sada zavisi od migracija. Bez njih ne bi bilo dovoljno ljudi da popune radna mjesta.
Za generalnog direktora ili CFO , ovo nije sociološka refleksija.
To je operativna varijabla
To utiče na to gdje investirate, gdje proizvodite i gdje zapošljavate.
Ignorisanje ove strukturne promjene je kao planiranje avionske rute bez provjere da li ima dovoljno putnika da je održi.
Tehnologija: nije direktan let, već potencijalno brza staza
S vremena na vrijeme, pojavljuje se obećanje "direktnog leta". Tehnologija koja će navodno sve promijeniti.
Nešto slično se dešava i sa vještačkom inteligencijom.
The ERA Group Studija pokazuje pozitivne znakove, posebno u Sjedinjenim Američkim Državama, gdje je produktivnost počela rasti iznad 2% nakon godina stagnacije.
Međutim, u Evropi je uticaj mnogo neujednačeniji.
Postoji realnost koju je teško poreći: vještačka inteligencija može skratiti putovanje, ali to ne čini automatski.
To nije zagarantovana prečica. To je infrastruktura koja se mora mudro koristiti.
I, prije svega, nije mudro graditi finansijske planove kao da je let čudesan.
Vještačka inteligencija može pomoći kada shvatite sve što ona može donijeti vašem poslovanju.
Tržišta i dug: kada su karte bile jeftine predugo
Godinama je letenje bilo jeftino. Niskotarifni prijevoznici su procvjetali, a putovanja su postala dostupna svima.
Nešto slično se dogodilo u poslovanju i ekonomiji: niske kamatne stope, obilje kapitala, upravljiv dug.
Vlade i kompanije su se navikle na taj trenutak.
Sada je kontekst drugačiji.
Kamate su porasle, tržišta su zahtjevnija, a procjene vrijednosti odražavaju optimizam koji, u najmanju ruku, poziva na oprez.
Studija napominje da problem duga nije trenutan, već je kumulativan.
Nije to let koji se danas otkazuje; to je onaj koji će vas za nekoliko godina natjerati da plaćate sve više i više za rezervaciju bez razmišljanja.
Za kompanije, ovo znači manje oslanjanje na optimistične pretpostavke i veću disciplinu u ulaganjima, troškovima i finansijskoj strukturi.
Tarife i geopolitika: stalne promjene na ulazima/izlaznim točkama
Jedan od najtežih elemenata za upravljanje nije toliko cijena, koliko nedostatak stabilnog okvira.
Česte promjene tarifa.
Političke odluke koje je teško predvidjeti.
Međunarodni poredak koji više ne funkcioniše kao nekada.
Kao kad ti promijene izlaz za ukrcaj i više nisi siguran ni da li si na pravom terminalu.
A u poslu ne postoji jasno novo pravilo
Ono što postoji jeste potreba za stalnim prilagođavanjem.
Problem nije sama promjena.
Problem je što nema prostora za prilagođavanje.
Čuvena "otpornost"
Ovdje se obično pojavljuje popularna riječ: otpornost.
Rečeno na taj način, čini se da znači sve podnositi s osmijehom, kao da ste zvijezda motivacijskog postera.
Ali ne radi se o tome da date otkaz.
Radi se o tome da ne ostanete zaglavljeni zureći u ekran.
Studija ukazuje na nešto zanimljivije:
Ekonomija je preživjela mnoge šokove jer su kompanije i vlade prilagođavale svoje odluke, određivale prioritete i preusmjeravale resurse.
Otpornost nije stvar izdržljivosti.
Radi se o djelovanju na osnovu informacija i iskorištavanju trenutka kako se, uz alate koje imate, vrijeme čekanja ne bi gubilo uzalud.
Planiranje kašnjenja je dio putovanja
Kada znate da let kasni, pametno je da se ne uzrujavate još više.
Odlučuje se:
- Da li da napustim aerodrom ili da ostanem?
- Da li da promijenim rutu ili da čekam?
- Da li maksimalno koristim vrijeme ili ga uzalud trošim?
Za kompaniju, to danas znači:
- Ne paralizirajte odluke iz straha od konteksta.
- Nemojte pretjerano reagirati na svaki naslov.
- I nemojte zanemariti strukturne promjene fokusirajući se samo na kratkoročne ciljeve.
Jer, na kraju krajeva, lideri koji kombinuju kratkoročnu razboritost sa djelovanjem na fundamentalnim promjenama su oni koji su najbolje pozicionirani kada let konačno poleti.
Optimizacija troškova znači bolje korištenje vremena
Iz ove perspektive, optimizacija troškova ne znači smanjenje.
Radi se o iskorištavanju trenutka čak i kada se čini lošim za posao.
Gledano na ovaj način, optimizacija troškova znači:
- Pregled struktura imajući na umu manje povoljne scenarije.
- Ulaganje u tehnologiju sa stvarnim povratom, a ne samo obećanjima.
- Prilagođavanje poslovanja demografskim i geografskim realnostima.
- Izbjegavanje finansijskih obaveza zasnovanih na nerealnim pretpostavkama.
- I donošenje odluka prije nego što odlaganje postane vanredna situacija.
Jer kašnjenje je već tu.
Razlika nije u tome ko se najviše žali, već u tome ko napušta aerodrom, maksimalno koristi vrijeme i vraća se sa određenom razlikom.
I kada se avion konačno ukrca, postaje jasno ko je razumio putovanje, a ko je satima gledao u tablu s polascima čekajući da neko drugi odluči umjesto njih.
Ako želite preuzeti inicijativu i iskoristiti trenutak za optimizaciju troškova vaše kompanije, samo me kontaktirajte.
Hvala vam što ste pročitali dovde.
𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮.
