Ist es heute noch möglich, beim Transport von Gütern Kosten einzusparen, wenn Löhne und Dieselpreise kontinuierlich steigen?

Kunde:

Die NCH Corporation ist ein weltweit tätiges Produktionsunternehmen mit 8.500 Mitarbeitern auf sechs Kontinenten. Das Unternehmen ist auf Instandhaltungschemikalien, Lösungen für die Wasseraufbereitung, Sanitärprodukte, Schmierstoffe, biologische Produkte und Teilereinigungssysteme spezialisiert. Unser Fokus lag auf der Region Europa.

Supply Chain Management (SCM) – In diesen Bereichen wurden reale Einsparungen erzielt:

Paketversand (SPF) – 12 %

Standard-Landtransport – 15 %

Die Herausforderung:

Steigende Beschaffungskosten, Engpässe in den Lieferketten und geopolitische Unsicherheiten haben den Fokus im gesamten Unternehmen noch stärker auf das Kostenmanagement gelenkt. NCH beschafft weltweit große Mengen an Direktmaterialien (Chemikalien, Schmierstoffe etc.) und verbraucht in Produktion und Vertrieb erhebliche Mengen an Behältern, Paletten, Verpackungen sowie MRO-Materialien (Wartung, Reparatur und Betrieb). Das hohe Einkaufsvolumen in Kombination mit einer breit gefächerten, globalen Lieferantenbasis stellte eine komplexe Herausforderung dar: die vollständige Optimierung der Lieferantenverträge. Aus diesem Grund wandte sich das Management an die ERA Group.

Die Lösung:

NCH-Beauftragte die ERA Group mit der Optimierung der Lieferantenkosten in ausgewählten Sachkostenkategorien, die genau der Expertise von ERA entsprechen. Die ERA Group führte entsprechende Ausschreibungen (RFPs) durch, bei denen die Lieferanten gleichzeitig eingeladen wurden, innovative Lösungen zur Optimierung der Zusammenarbeit mit NCH vorzuschlagen. Unsere Experten in der Tschechischen Republik arbeiten eng mit den internen Teams von NCH zusammen. Ziel war es, Alternativen zu prüfen und die Prozesse der Lieferanten so anzupassen, dass das geforderte Serviceniveau während des gesamten Projekts eingehalten und gleichzeitig bessere Konditionen erzielt werden konnten.

Transport:

Der Materialtransport ist äußerst vielseitig: Er umfasst den Transport kompletter Anlagen und Systeme zur Teilereinigung an die Kunden ebenso wie verschiedene Chemikalien, Schmierstoffe, biologische Produkte sowie Sanitär- und Installationsersatzteile für diese Reinigungssysteme. Hinzu kommt die Rückwärtslogistik für Mehrwegverpackungen, Ersatzteile oder komplette Reinigungssysteme. Der Aktionsradius des Unternehmens ist paneuropäisch – der Kundenservice reicht von Finnland, Schweden und Norwegen im Norden bis nach Spanien und Italien im Süden sowie von Irland im Westen bis zur Türkei im Osten. Im Rahmen des Landtransports wurde die Optimierung des Transports von palettierter Ware bis hin zu Komplettladungen (FTL) angegangen. Der Bereich SPF (Small Package Freight) umfasst alle Paketsendungen mit einem Volumen, das kleiner als eine Palette ist.

Durch kontinuierliche Folgeaktivitäten erzielte das das Analyseteam im SPF-Bereich eine Einsparung von 12%. Die größten Einsparungen resultierten hierbei meist nicht aus einer einzelnen Maßnahme, sondern aus einer Kombination verschiedener Faktoren: der Auswahl des passenden Frachtführers, der Verpackungsoptimierung (dies wurde parallel in einem separaten Verpackungsprojekt mit einer Einsparung von 27 % gelöst), einem disziplinierten Servicemanagement in enger Zusammenarbeit zwischen neuen bzw. bestehenden Lieferanten und den operativen Mitarbeitern des Kunden sowie der systematischen Arbeit mit Daten zu geplanten und durchgeführten Transporten.


Auch die folgenden gezielten Schritte, die der Kunde bereits vor der Zusammenarbeit mit der ERA Group erfolgreich etabliert hatte, halfen bei der Realisierung der Einsparungen im Paketbereich:

• Wechsel von Express-Diensten zu Standard- bzw. zeitversetzten Diensten (sofern für den Kunden des Mandanten akzeptabel)
• Reduzierung der Paketanzahl pro Bestellung
• Überprüfung des Volumengewichts (eine häufige Quelle versteckter Kosten)
• Vermeidung von „Premium“-Diensten ohne anschließende Überprüfung, ob diese tatsächlich im Premium-Modus zugestellt wurden
• Einführung eines Genehmigungsverfahrens für Eilsendungen (Abwägung von Dringlichkeit vs. Rentabilität für den Kunden)

Es liegt auf der Hand, dass diese Schritte individuell sind und sich an den spezifischen Bedürfnissen der Endkunden orientieren müssen. Diese mussten im Vorfeld genau identifiziert werden, um den Service exakt an deren Erwartungen anzupassen.

Im Bereich des Standard-Landtransports (Stückgut, Zusatzladungen, Komplettladung) wurde eine durchschnittliche Einsparung von 15 % erzielt, wobei sich die Werte je nach Region zwischen 0% und 8% bis 30% bewergen. Es ist kein Geheimnis, dass eine reine Ausschreibung selbst heutzutage oft keine signifikanten Ergebnisse mehr bringt. Der Markt steht unter starkem Druck; Kraftstoffpreise, Kapazitätsengpässe und Löhne steigen kontinuierlich. Reale Einsparungen entstehen daher primär im  operativen Geschäft, in der Transportstruktur, der Planung, der Prozessdisziplin und der Datenarbeit.

Im Bereich der Transporte ab einer Palette aufwärts wurden die größten Einsparungen erreicht durch:

• Konsolidierung (Philosophie: Vom Stückgut zur Komplettladung - LTL → FTL)
• Höhere Auslastung, insbesondere in der Rückwärtslogistik
• Vermeidung von Ad-hoc-Lieferungen (korrekte Planung und Regeln für Expressanfragen)
• Verbesserung der internen Planung bei der Bereitstellung von Sendungen für feste Versandzeiten
• Einführung von Regelmäßigkeiten im ausgehenden Transportbetrieb

Auch hier muss betont werden, dass die umgesetzten Schritte speziell auf die Erwartungen der Kunden sowie auf die internen Prozesse der Produktion, Lagerung und andere limitierende Faktoren maßgeschneidert sein müssen. Ein individueller Ansatz ist derzeit eine der effektivsten Methoden, um Kosten zu senken -vorausgesetzt, er wird systematisch umgesetzt. Ohne klare Struktur führt er oft eher zu Chaos als zu Verbesserungen.

Unsere Spezialisten betreuen jeden Kunden individuell, jedoch ist die Mitarbeit des Kunden unerlässlich, nur so können wir unsere Ziele erreichen. Einsparungen Wenn alles geregelt ist (gemeinsame Regeln), so einfach wie möglich (insbesondere für den Bediener und den Kunden) und durch Daten aus dem Informationssystem unterstützt wird (gegenseitiger Austausch).

Wir sehen Möglichkeiten, wo Sie sie nicht erwarten. Lesen Sie weitere Erfolgsgeschichten wie diese auf eragroup.com.

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