Η επανεμφάνιση κρουσμάτων COVID-19 σε ορισμένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ασίας, η συγκέντρωση ναυτιλιακής χωρητικότητας από την Κίνα και τα σημεία συμφόρησης στην εφοδιαστική αλυσίδα έχουν οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των τιμών των εμπορευμάτων και έχουν προκαλέσει ακόμη και ελλείψεις. Πολλές εταιρείες αναγκάστηκαν να αναδιοργανώσουν την παραγωγή τους προκειμένου να διατηρήσουν τον όγκο των πωλήσεών τους.
Η πανδημία συνεχίζει να παρεμποδίζει τη λειτουργία πολλών επιχειρήσεων, ιδίως εκτός Ασίας. Η έλλειψη βασικών πρώτων υλών, όπως ο χαλκός, το πλαστικό και οι ημιαγωγοί, επηρεάζει τόσο τον κατασκευαστικό τομέα όσο και βασικούς κλάδους, όπως μεταξύ άλλων τη χημική βιομηχανία. Επιπλέον, οι ελλείψεις σε ορισμένους τομείς έχουν αντίκτυπο και σε άλλους· για παράδειγμα, η επιβράδυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω της έλλειψης ημιαγωγών επηρεάζει έμμεσα τη χημική βιομηχανία, καθώς μέρος των χρωμάτων που παράγονται στη χώρα μας χρησιμοποιείται για τη βαφή οχημάτων που κατασκευάζονται τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό.
Με την πανδημία του COVID-19, πολλές συνήθειες των πελατών έχουν αλλάξει: καταναλώνουν περισσότερα από το σπίτι και στο σπίτι, χρησιμοποιούν πιο συχνά ψηφιακές πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου για τις καθημερινές τους αγορές και βασίζονται σε αμέτρητες εφαρμογές για την εκτέλεση συνηθισμένων εργασιών. Γι’ αυτό οι πελάτες δεν απαιτούν απλώς οι εταιρείες να είναι διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή, αλλά και οπουδήποτε. Αυτό απαιτεί συνεχή διαθεσιμότητα αποθεμάτων, κάτι που επί του παρόντος αποτελεί σημαντική πρόκληση σε ορισμένους κλάδους, ειδικά σε εκείνους που βασίζονται στις εισαγωγές για την κατασκευή των προϊόντων τους.
Στην ERA Group, προτείνουμε τη μεταμόρφωση των εμπορευματικών μεταφορών, όπως συμβαίνει ήδη σε πολλούς άλλους τομείς και όπως θα γίνει ο κανόνας τα επόμενα χρόνια, με στόχο τη δημιουργία ενός πιο φιλικού προς το περιβάλλον κλάδου, ο οποίος θα συμβάλει επίσης στη μείωση αυτών των περιστασιακών ελλείψεων εφοδιασμού στο μέλλον:
Σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη:
- Οι καταναλωτές αναζητούν όλο και περισσότερο λύσεις που είναι πιο βιώσιμες από περιβαλλοντική άποψη και οικονομικά αποδοτικές. Ως αποτέλεσμα, η κινητικότητα εξελίσσεται σε υπηρεσία και όχι σε περιουσιακό στοιχείο, οπότε η πληρωμή των εξόδων αποστολής αντιμετωπίζεται όλο και πιο θετικά, καθώς οι πελάτες την θεωρούν ως κάτι που προσφέρει μια επιχείρηση — ακριβώς όπως χρεώνει για τις υπηρεσίες ή τα προϊόντα που πωλεί, ενώ η μεταφορά εμπορευμάτων αντιμετωπίζεται όλο και περισσότερο με τον ίδιο τρόπο, και όχι ως εγγενής υποχρέωση του καταστήματος για κάθε πώληση. Επιπλέον, επιλογές όπως η αγορά μέσω διαδικτύου και η παραλαβή της παραγγελίας σε φυσικό κατάστημα καθιστούν τη μεταφορά μια πιο «premium» υπηρεσία.
- Όσον αφορά την πλευρά της προσφοράς, υπάρχουν ήδη αρκετές εναλλακτικές λύσεις έναντι των ορυκτών καυσίμων· για τα ελαφρά οχήματα, υπάρχει η ηλεκτροκίνηση· για τα βαρέα οχήματα, το υδρογόνο αναπτύσσεται ως υποκατάστατο· ενώ η τρέχουσα πρόκληση αφορά τις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η πιο άμεση λύση είναι να γίνονται περισσότερες τοπικές και κοντινές αγορές, ώστε να μην εξαρτόμαστε τόσο πολύ από αυτούς τους τρόπους μεταφοράς.
«Η πανδημία έχει αλλάξει πολλές πτυχές της ζωής, και αυτές θα συνεχίσουν να εξελίσσονται και μετά το πέρας της, λόγω όλων των ζητημάτων που έφερε στο προσκήνιο όσον αφορά την ετοιμότητα για ένα άλλο συμβάν αυτής της φύσης», προειδοποίησε ο Φερνάντο Βάσκεζ. «Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να εξελίσσονται συνεχώς, και μια τέτοια εξέλιξη θα λάβει χώρα στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής, με κατεύθυνση προς ένα πιο βιώσιμο, προσβάσιμο και ενεργό μοντέλο». [Φερνάντο Βάσκεζ, Σύμβουλος Εταίρος και Συν-Υπεύθυνος Ανάπτυξης Περιοχής στην ERA Group]
Ενέργειες:
Οι εταιρείες θα πρέπει να αναθεωρήσουν διάφορες πολιτικές που αφορούν τις μεταφορές: Πολιτική ταξιδιών: οι εταιρείες πρέπει να καταβάλουν προσπάθειες ώστε να ενσωματώσουν νέες επιλογές κινητικότητας, αποστολής και παράδοσης.
- Πολιτική στόλου: η κατάτμηση των διαφόρων ομάδων εντός του οργανισμού και των αναγκών τους, ο καθορισμός και η ανάθεση των καταλληλότερων μέσων μεταφοράς για κάθε κατηγορία, καθώς και ο σχεδιασμός, εφόσον απαιτείται, της δημιουργίας ιδιόκτητης υποδομής τροφοδοσίας, δηλαδή σημείων φόρτισης για αυτόν τον νέο στόλο οχημάτων που θα χρειαστεί σταθμούς φόρτισης, καθώς η εθνική υποδομή ενδέχεται να μην επεκτείνεται με τον ίδιο ρυθμό που απαιτούν οι εταιρείες.
- Πολιτική αυτοκινήτων: κατηγοριοποίηση των προφίλ των χρηστών και συγκεκριμένος καθορισμός των οχημάτων που θα χρησιμοποιούνται καθώς και των κατάλληλων συμβάσεων μίσθωσης.
- Παρακολούθηση της νομοθεσίας: Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις βιώσιμες μεταφορές πρέπει να τηρείται και, προφανώς, οι επιδοτήσεις που παρέχει η Ευρωπαϊκή Ένωση στον τομέα αυτό πρέπει να επενδύονται με σύνεση —όπως έχει γίνει και σε άλλους τομείς— ώστε καμία χώρα να μην μείνει πίσω σε αυτή τη μεταμόρφωση.
