El sector logístico español ha logrado un aumento del 240 % en el volumen de envíos de comercio electrónico en cinco años
Publicado anteriormente por Sara Montes e Freitas
La UNO acaba de publicar su análisis «Logística del comercio electrónico en España 2025: Operadores logísticos», según el cual el sector logístico español es capaz de gestionar más de 3,3 millones de paquetes al día prácticamente sin incidentes.
La logística se ha convertido en un sector económico clave en España, situándose ya como el tercer mayor generador de empleo del país y con capacidad para gestionar más de 3,3 millones de paquetes al día con solo un 0,001 % de incidencias. Además, según datos de la UNO, los envíos de comercio electrónico han pasado de 538 millones en 2019 a 1.303 millones en 2024, lo que supone un aumento del 240 % al que el sector ha sabido adaptarse gracias a su gran dinamismo y eficiencia, así como a su desarrollo tecnológico.
La asociación sectorial acaba de publicar su análisis «Logística del comercio electrónico en España 2025: Operadores logísticos», según el cual el 94 % de las empresas de logística ya utilizan soluciones tecnológicas para optimizar sus operaciones, como software de optimización de rutas, inteligencia artificial y análisis de datos, automatización de almacenes y plataformas de trazabilidad.
En el ámbito medioambiental, el 59 % de las empresas considera que la sostenibilidad es una prioridad o está tomando medidas para avanzar en esa dirección. Sin embargo, el 22 % citó los elevados costes de implementación y las dificultades operativas como obstáculos para acelerar esta transición, mientras que el 18 % señaló la falta de incentivos públicos y la insuficiencia de las infraestructuras, el 15 % mencionó el impacto en la rentabilidad empresarial y el 5 % citó la falta de proveedores o soluciones adecuados.
Los principales retos a los que se enfrenta actualmente la distribución urbana de mercancías son, según el 31 %, los costes de entrega, y para el 24 %, la sostenibilidad y la reducción de emisiones, aunque el 21 % también señala los plazos de entrega y la eficiencia operativa. A esto se suman la experiencia del cliente y el seguimiento de los pedidos (12 %), los reintentos de entrega (7 %) y, en menor medida, la disponibilidad y optimización de rutas, con un 5 %.
En este sentido, el análisis revela que el compromiso medioambiental de los consumidores aún no se ha traducido en una disposición real a asumir costes adicionales, ya que solo el 1 % de los operadores afirma que sus clientes están dispuestos a pagar más por un envío sostenible.
En lo que respecta a la normativa, el 40 % de los operadores afirma que la normativa vigente les ha obligado a implementar soluciones como centros urbanos y flotas más sostenibles, y el 30 % señala que dicha normativa ha incrementado sus costes. Por otra parte, el 19 % ha tenido que modificar rutas y horarios para adaptarse a determinadas restricciones, y solo el 11 % considera que la normativa no ha tenido un impacto significativo en sus operaciones.
Otro reto clave son las devoluciones, que tienen un impacto significativo en los costes, la huella de carbono y la eficiencia. El 47 % de los operadores consigue mantener las devoluciones por debajo del 5 % gracias a procesos optimizados diseñados para minimizar los costes, y el 41 % registra tasas de entre el 5 % y el 10 %, pero el 12 % sigue registrando tasas de entre el 10 % y el 20 %.
En cuanto a las soluciones alternativas de entrega y distribución, el 59 % de las empresas del sector ya utiliza taquillas y puntos de recogida, frente al 41 % que aún no las ha incorporado, aunque está considerando hacerlo. En el caso de los centros urbanos, solo el 29 % los utiliza actualmente, mientras que la mayoría sigue estudiando su viabilidad o opera con centros de distribución tradicionales.
Por último, el informe señala que los indicadores clave de rendimiento (KPI) más valorados por los clientes son la calidad general del servicio (38 %) y la puntualidad en las entregas (30 %), seguidos de la tasa de éxito en la primera entrega (21 %), los gastos de envío (8 %) y la eficiencia en las devoluciones (3 %).
Quiénes somos operadores logísticos, empresas de paquetería, servicios de mensajería nacionales e internacionales, transporte, almacenamiento, distribución, embalaje final, transporte aéreo, distribución urbana de mercancías, departamentos de logística de fabricantes y distribuidores y, en definitiva, cualquier actor que considere el transporte y la logística como un elemento clave de su estrategia empresarial.
Cuenta con más de 350 miembros comprometidos con la mejora de su competitividad en un marco de seguridad jurídica y libre competencia.
Entre sus miembros se encuentran las empresas nacionales e internacionales líderes del sector, que cuentan con una cuota de mercado significativa en términos de ingresos totales, volumen de envíos y capital humano. Junto a ellas, hay pequeñas y medianas empresas que crecen al lado de la UNO, consolidando su presencia y ganando peso e importancia en el mercado.
