ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺកូវីដ-១៩ ឡើងវិញនៅក្នុងកំពង់ផែសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់អាស៊ី ការប្រមូលផ្តុំសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដោយប្រទេសចិន និងការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បានជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង និងថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតទៀតផង។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវរៀបចំផលិតកម្មរបស់ពួកគេឡើងវិញ ដើម្បីរក្សាបរិមាណលក់របស់ពួកគេ។
ជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តរារាំងប្រតិបត្តិការរបស់អាជីវកម្មជាច្រើន ជាពិសេសនៅខាងក្រៅទ្វីបអាស៊ី។ កង្វះខាតវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗដូចជា ទង់ដែង ផ្លាស្ទិច និងស៊ីមីកុងដុកទ័រ កំពុងប៉ះពាល់ដល់ទាំងវិស័យសំណង់ និងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដូចជាវិស័យគីមីជាដើម។ លើសពីនេះ កង្វះខាតក្នុងវិស័យមួយចំនួនប៉ះពាល់ដល់វិស័យផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ ការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយសារតែកង្វះខាតស៊ីមីកុងដុកទ័រ ប៉ះពាល់ដោយប្រយោលដល់ឧស្សាហកម្មគីមី ដោយសារផ្នែកមួយនៃថ្នាំលាបដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានប្រើដើម្បីលាបពណ៌យានយន្តដែលផលិតទាំងនៅទីនេះ និងនៅបរទេស។
ដោយសារជំងឺកូវីដ-១៩ ទម្លាប់របស់អតិថិជនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ការប្រើប្រាស់ទំនិញកាន់តែច្រើនពី និងនៅផ្ទះ ការប្រើប្រាស់វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឌីជីថលញឹកញាប់ជាងមុនសម្រាប់ការទិញទំនិញប្រចាំថ្ងៃ និងការពឹងផ្អែកលើកម្មវិធីរាប់មិនអស់ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចការទូទៅ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអតិថិជនមិនត្រឹមតែត្រូវការឱ្យក្រុមហ៊ុនមានវត្តមាននៅពេលណាក៏បានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅគ្រប់ទីកន្លែងផងដែរ។ នេះតម្រូវឱ្យមានស្តុកទំនិញជាប្រចាំ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវិស័យមួយចំនួន ជាពិសេសវិស័យដែលពឹងផ្អែកលើការនាំចូលដើម្បីផលិតផលិតផលរបស់ពួកគេ។
នៅ ERA Group យើងស្នើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដូចដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យជាច្រើនទៀត ហើយវានឹងក្លាយជាបទដ្ឋាននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ឆ្ពោះទៅរកវិស័យមួយដែលកាន់តែមានបរិស្ថានល្អ ដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយកង្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ម្តងម្កាលទាំងនេះនាពេលអនាគត៖
ចំណុចដែលត្រូវពិចារណា ៖
- អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែរំពឹងថានឹងមានដំណោះស្រាយដែលមាននិរន្តរភាពបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ជាលទ្ធផល ការចល័តភាពកំពុងវិវត្តទៅជាសេវាកម្មជាជាងទ្រព្យសកម្ម ដូច្នេះការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានមើលឃើញកាន់តែវិជ្ជមាន ដោយសារអតិថិជនមើលឃើញថាវាជាអ្វីមួយដែលអាជីវកម្មផ្តល់ជូន - ដូចដែលវាគិតថ្លៃសម្រាប់សេវាកម្ម ឬផលិតផលដែលវាលក់ ហើយការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានមើលឃើញកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងទិដ្ឋភាពដូចគ្នា ជាជាងកាតព្វកិច្ចខាងក្នុងរបស់ហាងជាមួយនឹងការលក់នីមួយៗ។ លើសពីនេះ ជម្រើសដូចជាការទិញតាមអ៊ីនធឺណិត និងការទទួលយកការបញ្ជាទិញនៅហាងរូបវន្តធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្លាយជាសេវាកម្ម "បុព្វលាភ" កាន់តែច្រើន។
- ចំពោះផ្នែកផ្គត់ផ្គង់វិញ មានជម្រើសជាច្រើនជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលរួចទៅហើយ។ ចំពោះយានយន្តស្រាល មានអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។ ចំពោះយានយន្តធុនធ្ងន់ អ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាជម្រើសជំនួស។ ហើយបញ្ហាប្រឈមបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ក្នុងករណីទាំងនេះ ដំណោះស្រាយបន្ទាន់បំផុតគឺត្រូវធ្វើការទិញក្នុងស្រុក និងក្បែរៗនេះបន្ថែមទៀត ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកខ្លាំងលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។
លោក Fernando Vazquez បានព្រមានថា «ជំងឺរាតត្បាតបានផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃជីវិត ហើយបញ្ហាទាំងនេះនឹងបន្តវិវត្តបន្ទាប់ពីវា ដោយសារតែបញ្ហាទាំងអស់ដែលវាបាននាំមកឱ្យឃើញទាក់ទងនឹងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍មួយផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះ» «អាជីវកម្មនឹងត្រូវវិវត្តឥតឈប់ឈរ ហើយការវិវត្តន៍បែបនេះនឹងកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្ម ដោយឆ្ពោះទៅរកគំរូដែលមាននិរន្តរភាព អាចចូលដំណើរការបាន និងសកម្មជាងមុន»។ [លោក Fernando Vazquez ដៃគូប្រឹក្សាយោបល់ និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍តំបន់រួមនៅ ERA Group]
សកម្មភាព៖
ក្រុមហ៊ុននានានឹងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន៖ គោលនយោបាយធ្វើដំណើរ៖ ក្រុមហ៊ុននានាត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរួមបញ្ចូលជម្រើសចល័តភាព ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនថ្មី។
- គោលនយោបាយកងនាវា៖ ការបែងចែកក្រុមផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងអង្គការ និងតម្រូវការរបស់ពួកគេ កំណត់ និងចាត់តាំងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសមស្របបំផុតសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗ និងរៀបចំផែនការ ប្រសិនបើចាំបាច់ ការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ផ្ទាល់ខ្លួន ពោលគឺចំណុចសាកថ្មសម្រាប់កងនាវាយានយន្តថ្មីនេះ ដែលនឹងត្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្ម ព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិអាចនឹងមិនពង្រីកខ្លួនក្នុងល្បឿនដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវការនោះទេ។
- គោលការណ៍រថយន្ត៖ ការបែងចែកទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់ និងកំណត់ជាពិសេសនូវយានយន្តដែលត្រូវប្រើប្រាស់ និងការរៀបចំការជួលសមស្រប។
- ការត្រួតពិនិត្យនីតិបញ្ញត្តិ៖ ច្បាប់អឺរ៉ុបស្តីពីការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពត្រូវតែអនុវត្តតាម ហើយជាក់ស្តែង ការឧបត្ថម្ភធនដែលផ្តល់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យនេះត្រូវតែវិនិយោគដោយឈ្លាសវៃ - ដូចដែលបានធ្វើនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀត - ដើម្បីកុំឱ្យប្រទេសណាមួយត្រូវបានទុកចោលនៅពីក្រោយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ។
