Првите три месеци од 2026 година донесоа ниво на сложеност во управувањето со возниот парк, нешто што не сме го виделе во неодамнешното минато. Водени од зголемените трошоци за одржување, нестабилноста на цените на горивото, зголемените премии за осигурување и празнините во достапноста на делови, трошоците за управување со возен парк денес станаа вистинска грижа за многу мали и средни бизниси. Дури и за поголемите компании, „вообичаените“ предизвици на секојдневното управување со возен парк станаа значително поголеми, бидејќи многу оператори на возни паркови сега се справуваат со дополнителните буџетски притисоци предизвикани од подолгото задржување на возилата поради ограничувањата во синџирот на снабдување на производителите на оригинална опрема, зголемувајќи го ризикот - и трошоците - од неочекувани дефекти.
Клучни фактори на трошоци за возниот парк во првиот квартал
Неодамнешно истражување на експерти од индустријата покажа пет клучни фактори на трошоци за операторите на возни паркови во првиот квартал од 2026 година: • Одржување и поправка: Трошоците за одржување во првиот квартал ја надминуваат општата инфлација. Недостатокот на квалификувани техничари доведе до повисоки стапки на работна сила, додека зголемените цени на деловите, делумно поради проблеми со достапноста, доведоа до значително зголемување на трошоците за поправка. Зголемувањето на работната сила и материјалите во првиот квартал е поврзано со влијанието на возраста кај многу возни паркови. Возилата постари од 10 години чинат приближно 1,10 долари по милја за одржување во споредба со 0,20 долари за нови средства, што ги прави старите возни паркови голема финансиска обврска.
• Трошоци за гориво: Горивото од сите видови останува најголем трошок (приближно 35% од вкупните трошоци), со дополнително влијание на нестабилноста на цените во првиот квартал што бара проактивно управување.
• Плати на возачите: Платите се значителен трошок, поттикнат од потребата за привлекување и задржување на возачи во услови на недостиг на работна сила и зголемени регулативи, особено за превоз на долги релации и по патни операции.
• Премии за осигурување: Осигурувањето на комерцијални возила бележи двоцифрено зголемување, предизвикано од високите стапки на судири и „нуклеарните пресуди“ во судските случаи.
• Застој и амортизација на средствата: Непланираното одржување доведува до сериозен застој, при што времето за поправка се продолжува поради недостаток на делови. Амортизацијата останува фактор, иако е донекаде стабилизирана.
Влијанието на усогласеноста на возниот парк
На влијанието на овие зголемувања на трошоците врз цврстиот долар се додаваат и некои „меки трошоци“ кои се малку потешки за квантифицирање; но сепак се многу реални во денешното управување со возниот парк. Усогласеноста со прописите за возниот парк стана клучно - и многу видливо - прашање за лидерите за безбедност, операции и финансии. Во 2026 година, построгиот владин надзор, новите видови горива и ревизиите со многу податоци создаваат трошоци кои не беа дел од оперативните буџети од претходните години, а исто така стануваат дополнителна задача за операторите на возниот парк правилно да ги управуваат.
Според експертот од индустријата, Сем Тајсон, од „Мотив“, соодветните процеси и процедури за усогласеност им овозможуваат на операторите да добиваат јасни предупредувања, да интервенираат порано, да ги одржуваат возачите во согласност со прописите и да спречат малите грешки да станат скапи настани.
Јасно е дека целта е да се забележат ризиците пред тие да се претворат во прекршоци или инциденти, наместо да се откриваат проблемите по инспекција или инцидент. Иако нема сомнение дека зголемениот фокус на усогласеност значително ќе го намали долгорочното влијание на скапите несреќи и повреди, постепената реална цена на спроведувањето на овие процеси и процедури се зголемува на веќе растечките трошоци за работење.
„Тајната“ на трошењето на трошоците за возен парк
Доставувачите на софтвер за управување со одржување тврдат дека секоја операција на возен парк има „таен“ број кој не се појавува во ниту еден финансиски извештај - и таков што би можел да биде значаен дел од оние што се појавуваат. Опишан едноставно како „јазот“, бројот ја претставува разликата помеѓу она што се троши - и она што треба да се троши - за одржување на возни паркови. Експертите од индустријата веруваат дека за многу комерцијални возни паркови во 2026 година, „јазот“ паѓа некаде помеѓу 25% и 40% од вкупните оперативни трошоци.
Изворите на овој отпад се предвидливи - и добро познати: гориво согорувано на неоптимизирани рути и прекумерно работење во празен од, средства за одржување потрошени за итни поправки наместо за закажана превенција, капитал врзан за возила што стојат во мирување поголемиот дел од времето и премии за осигурување зголемени од безбедносни инциденти што може да се избегнат. Причините не се тајни; само реалните трошоци се скриени од вид. Добрата вест е дека, иако некои од „цврстите трошоци“ споменати погоре се надвор од контрола на менаџментот, секој од овие фактори на трошоци е мерлив, може да се следи и може да се поправи - со вистинскиот систем и дисциплина за воспоставување - и следење - на план за дејствување.
План за акција
Метју Шорт од „Флит Ребит“ пишува во својата статија од 4 април „Трошоците за работа на флотата растат побрзо од приходите за повеќето логистички компании во 2026 година... Флотите што напредуваат не само што ги управуваат овие притисоци - тие систематски ги елиминираат непотребните трошоци, а воедно го одржуваат или подобруваат квалитетот на услугите“.
Разликата помеѓу профитабилните и оние во флоти кои се во криза често се сведува на дисциплина на трошоците. Логистичките операции со врвни перформанси постигнуваат 20-35% пониска цена по милја од просекот во индустријата преку намерни стратегии кои се применуваат доследно. Ова не се теоретски концепти - тие се докажани техники што овозможуваат мерливи заштеди за флоти од секоја големина.“
Надвор од првиот квартал, експертите за индустријата за возни паркови во Wheels, Inc се уверени дека во 2026 година „индустријата ќе продолжи да се развива со невидено темпо - обликувано од променливите регулативи, новите технологии, динамиката на синџирот на снабдување и променливите реалности на работната сила. Лидерите на воздушните паркови ја балансираат оперативната ефикасност со целите за одржливост, а истовремено се подготвуваат за нови предизвици на хоризонтот“.
Пет столба на управување со трошоците за возниот парк
Трошоците нема сами да се намалат во 2026 година, но паметните, насочени потези можат да го одржат вашиот бизнис профитабилен. Која е најголемата ставка што го погодува вашиот возен парк во моментов - поправки, гориво или нешто друго?
Пет столба на управување со трошоците за возниот парк
Предизвикот е да се идентификува кои трошоци да се таргетираат. Намалувањето неселективно ги оштетува операциите, додека игнорирањето на отпадот ја еродира профитабилноста. Ефективното намалување на трошоците за возниот парк бара разбирање каде одат парите и кои намалувања ги подобруваат - наместо да им штетат - целокупните перформанси.
Стратезите за одржување на возниот парк брзо истакнуваат дека значителното намалување на оперативните трошоци на возниот парк не доаѓа од една единствена акција во еден момент - туку доаѓа од систематски имплементирани стратегии за оптимизирање на пет меѓузависни центри на трошоци истовремено.
Стратезите ги нудат следните пет „столбови на ефикасно управување со трошоците на возниот парк“ како столбови кои имаат најголемо влијание врз вкупните оперативни трошоци и профитабилност на возниот парк:
Управување со гориво: Горивото е најголемиот трошок што може да се контролира. Оптимизација на рутата на нападот, спроведување мерки против празен òд, следење на притисокот во гумите. Статистиката покажува дека горните 10% од возачите користат 25% помалку гориво од долните 10% кај идентични возила.
Превентивно одржување: Податоците за одржување на возниот парк покажуваат дека возните паркови што постигнуваат усогласеност со PM од 90% или повеќе трошат 44% помалку за поправки и доживуваат 3,5 пати помалку непланирани дефекти. Систематските програми за превентивно одржување бараат дисциплинирано извршување и видливост во реално време. Повратот на инвестицијата обично брзо се исплаќа преку намалени итни поправки и подобрена достапност на возилата.
Искористување на средствата / Правилно одредување на големината: Експертите наведуваат дека просечната флота има 15–20% од своите возила кои се недоволно искористени во кое било време. Многу возни паркови одржуваат вишок капацитет за периодите на врвна побарувачка што се случуваат само неколку пати годишно. Овие возила „за секој случај“ носат значителни трошоци и, во повеќето случаи, објективната анализа на средствата на возниот парк открива можност за отстранување на половина - или повеќе - од овие возила без да се влијае врз работењето.
Оптимизација на перформансите на возачот: Агресивното возење - нагло сопирање, брзо забрзување, пребрзо возење - ја зголемува потрошувачката на гориво за 15-30% и го забрзува абењето на компонентите на сопирачките, гумите и погонскиот склоп. Постојат алатки за следење и управување со однесувањето на возачот; иако овие алатки доаѓаат со цена, постепениот одлив е повеќе од компензиран од придобивките од управувањето со „живи“ податоци.
Стратегија за набавка и животен циклус: Една од најтешките одлуки за управување со возен парк е анализата „купи наспроти лизинг“; сепак, постојат многу алатки достапни за да им помогнат на операторите на возни паркови и финансиските менаџери со оваа анализа. Податоците се клучниот елемент во процесот на набавка.
Стратешките набавки бараат сеопфатни податоци за перформансите на возилата, трошоците за одржување и оперативните барања. Многу возни паркови ги заменуваат возилата прерано, губејќи ја преостанатата вредност или предоцна, создавајќи прекумерни трошоци за одржување. Одлуките за замена базирани на податоци го оптимизираат компромисот помеѓу амортизацијата и зголемувањето на трошоците за одржување.
Можеш ли да го направиш тоа?
Значи, останува уште едно последно прашање: дали вие, или вашиот тим, имате време, талент и ресурси потребни за ефикасно да го направите она што е потребно - и да одржувате сè друго да се одвива непречено? Ако не, можеби е време да побарате квалификувана, способна, стручна помош однадвор.
Независна трета страна може да биде одличен ресурс за секоја компанија. Во многу случаи, едноставниот факт дека Консултантот не е вработен во компанијата додава значителна вредност на ангажманот. Секако, квалификациите, знаењето, комуникациските вештини итн. се апсолутно најважните фактори; но објективноста на „надворешниот“ човек носи сосема поинаква перспектива во секоја дискусија.
Ангажирањето консултант не е признание за несоодветност или осуда на луѓето во организацијата. Тоа е признание дека перспективата „гледање кон надвор“ може да биде неверојатно вредна, фрлајќи светлина врз областите каде што можеме да се подобриме.
Во реалноста, консултантите ретко ги решаваат проблемите сами. Доброто решение бара соработка од страна на сите вклучени - консултантот, менаџментот и вработените. Кога сите се фокусирани на јасна цел и работат заедно за да постигнат одредена цел, решението/ите често се појавуваат сами по себе.
Па, што е следно?
Во целост отворено, јас сум консултант и цврсто верувам дека вистинскиот консултант, кој работи во вистинската средина со вистинска поддршка, може да додаде вредност на секој бизнис. Пред да влезам во консултантската област, ангажирав многу консултанти, што се покажа како целосно губење време и пари. Потоа, имаше и такви кои обезбедија неверојатна вредност за нашата компанија. Која е разликата помеѓу успешните ангажмани и оние што не испаднаа толку добро? Сè се сведува на јасно разбирање зошто е ангажиран консултантот, идентификување на разумни/остварливи цели и воспоставување меѓусебно разбирлив/договорен пат напред.
Доколку сте спремни да продолжите понатаму, ние сме спремни да ви помогнеме.
