Зголемените трошоци за гориво повторно ја преобликуваат економијата на е-трговијата и дистрибуцијата на мали пратки. Иако горивото отсекогаш било варијабилен трошок во транспортот, неодамнешната нестабилност води кон забележителна промена. Превозниците го забрзуваат користењето на дополнителни трошоци поврзани со горивото, пренесувајќи ги трошоците низ синџирот на снабдување и на крајот на потрошувачите.
Доплатите за гориво сега се примарен двигател на трошоците
За испраќачите на пратки, доплатите за гориво повеќе не се споредна ставка; тие се меѓу најголемите придонесувачи за вкупните трошоци за испорака. Во многу случаи, надоместоците поврзани со горивото сочинуваат 25–35% од трошоците за превоз.
И UPS и FedEx ги прилагодуваат доплатите за гориво неделно врз основа на индексите на дизел или млазно гориво. Овие доплати пораснаа за 50% во текот на последниот месец и сега се движат од 26,5% до 39%. Бидејќи овие доплати се применуваат покрај трошоците за транспорт - а честопати и на дополнителните такси - ефектот на зголемување може да биде значаен за превозниците со голем обем.
Новите учесници го прошируваат пејзажот на дополнителните трошоци
Она што е различно во тековниот циклус не е само зголемувањето на трошоците за гориво, туку и тоа колку широко се применуваат дополнителните трошоци низ целиот екосистем. Клучните случувања вклучуваат:
- Амазон воведува доплата од 3,5% за гориво и логистика за продавачи од трети страни кои го користат Fulfillment by Amazon (FBA), означувајќи промена од апсорбирање на трошоците кон нивно пренесување.
- USPS го воведува својот прв доплата за гориво (~8%) , стеснувајќи ја својата историска предност во цените.
Ова сигнализира структурна промена: преносот на трошоците за гориво повеќе не е ограничен само на традиционалните превозници - сега се протега на пазарите и поштенските мрежи.
Влијание врз е-трговијата и потрошувачите
Овие промени веќе влијаат на стратегиите за цени и маржите низ индустриите:
- Компресија на маржи: Продавачите кои работат со мали маржи (често во е-трговијата) се непропорционално погодени, особено за евтини стоки.
- Зголемување на цените: Многу бизниси ги пренесуваат трошоците надолу по линијата, што придонесува за повисоки малопродажни цени
- Намалена промотивна флексибилност: Праговите за бесплатна достава и стратегиите за попуст се прилагодуваат за да се компензираат зголемените трошоци за исполнување на нарачките.
- Ризик од волатилност: Неделните прилагодувања на доплатите создаваат непредвидливост во трошоците за транспорт
Дури и малите промени - како што е зголемување на доплатата од 1–2% - можат да се претворат во значајни промени во трошоците кога се применуваат на илјадници пратки.
Зошто ова е поважно од зголемувањето на основната стапка
Историски гледано, годишните зголемувања на општите стапки (GRIs) привлекуваа најголемо внимание. Сепак, доплатите за гориво сега се:
- Понестабилно (прилагодете неделно наспроти годишно)
- Помалку транспарентни (сложени табели и тригери)
- Потешко е да се предвиди и контролира
Во многу случаи, организациите кои се фокусираат само на попусти на основни цени пропуштаат значителен дел од нивната вкупна изложеност на трошоци за испорака.
Управување со влијанието: Стратешка можност
Иако доплатите за гориво се предизвикани однадвор, нивното влијание може да се ублажи преку:
- Оптимизација на договори (ограничувања на доплатата за гориво, модификации на индексот или алтернативни структури)
- Оптимизација на режимот и миксот на услуги (намалување на изложеноста на услуги со повисоки доплати)
- Мрежни и зонски стратегии (скратување на транзитните растојанија)
- Диверзификација на превозниците (користење на регионални или алтернативни превозници)
- Организациите кои активно управуваат со овие лостови честопати се во можност да компензираат значителен дел од зголемувањето на трошоците предизвикани од горивото.
Заклучок
Нестабилноста на цените на горивата не е нова - но обемот и ширината на усвојувањето на дополнителните такси кај превозниците, поштенските услуги и платформите за е-трговија е. Бидејќи овие трошоци продолжуваат да течат низ синџирот на снабдување, компаниите што имаат проактивен пристап кон стратегијата за транспорт ќе бидат подобро позиционирани да ги заштитат маржите и да ја одржат конкурентноста.
За авторот
Дилип Кулкарни е виш консултантски партнер во ERA Group Со седиште во Портланд, Дилип се фокусира на уникатни решенија за превоз на товар кои овозможуваат заштеди, а воедно го подобруваат квалитетот и услугата. ERA Group е глобална консултантска компанија за управување со трошоци која користи специјализирани експерти, индустриски критериуми и практично знаење од добавувачката индустрија за да идентификува и да им обезбеди заштеди на трошоците на клиентите.
.
