Frakt er under press fra nesten alle kanter for øyeblikket. Drivstoff, ruter, kapasitet, geopolitiske forstyrrelser og transportørers atferd gjør det vanskeligere å forutsi og kontrollere kostnader.
Det mest umiddelbare problemet vi ser er drivstofftillegg. Disse er ikke nye, men hastigheten de beveger seg med er betydelig. Et eksempel vi har sett nylig var et drivstofftillegg på 8,9 % i uke ni av året. I uke 15, bare seks uker senere, hadde det steget til 25,4 %. Det er en stor bevegelse på svært kort tid.
Og det er ikke begrenset til én type transport. Alle transportmåter er utsatt for drivstoff. Veifrakt, pallnettverk, sjøfrakt, flyfrakt og ekspresstransportører merker alle effekten. Vi har nylig sett eksempler på FedEx drivstofftillegg på rundt 50 %, og det er stor variasjon i hvordan transportører beregner og anvender disse avgiftene. Problemet er ikke at alle tillegg kan unngås. I dagens marked er noen økninger reelle. Hvis drivstoffet har blitt flyttet, rutene er lengre, eller transportørene står overfor ytterligere driftsrisiko, kan et visst nivå av tillegg være berettiget.
Men det betyr ikke at enhver økning bare skal aksepteres.
Spørsmålene bedrifter bør stille seg er: er tilleggsavgiften rimelig? Hvordan beregnes den? Er den knyttet til en transparent indeks? Blir den vurdert skikkelig? Og, like viktig, når markedet endrer seg, vil tillegget gå ned like raskt som det gikk opp? Leverandører er ofte veldig raske til å øke tillegg, men potensielt mindre ivrige når ting går ned. Det er der den kommersielle risikoen ligger. En midlertidig økning kan stille bli en del av kostnadsbasen hvis den ikke overvåkes aktivt.
Les mer i vår hvitbok.
Last ned ressursen
