Прва три месеца 2026. године донела су ниво сложености управљању возним парком какав нисмо видели у скорије време. Вођени растућим трошковима одржавања, нестабилношћу цена горива, растућим премијама осигурања и недостатком делова, трошкови управљања возним парком данас су постали права брига за многа мала и средња предузећа. Чак и за веће компаније, „уобичајени“ изазови свакодневног управљања возним парком постали су знатно већи, јер се многи оператери возних паркова сада носе са додатним притисцима на буџет који настаје због дужег задржавања возила због ограничења ланца снабдевања произвођача оригиналне опреме, што повећава ризик – и трошкове – неочекиваних кварова.
Кључни покретачи трошкова возног парка у првом кварталу
Недавно истраживање стручњака из индустрије показало је пет кључних покретача трошкова за оператере возних паркова у првом кварталу 2026. године: • Одржавање и поправка: Трошкови одржавања у првом кварталу надмашују општу инфлацију. Недостатак квалификованих техничара довео је до виших цена рада, док су повећане цене делова, делимично због проблема са доступношћу, допринеле значајном повећању трошкова поправке. Повећање трошкова рада и материјала у првом кварталу је додатни утицај старости многих возних паркова. Возила старија од 10 година коштају отприлике 1,10 долара по миљи за одржавање, у поређењу са 0,20 долара за нову имовину, што старење возних паркова чини великом финансијском обавезом.
• Трошкови горива: Гориво свих врста остаје највећи трошак (приближно 35% укупних трошкова), уз додатни утицај волатилности цена у првом кварталу који захтева проактивно управљање.
• Плате возача: Трошкови зарада су значајан, вођени потребом да се привуку и задрже возачи усред недостатка радне снаге и пооштрених прописа, посебно за дуге релације и друмски превоз.
• Премије осигурања: Осигурање комерцијалних возила бележи двоцифрени пораст, што је узроковано високим стопама судара и „нуклеарним пресудама“ у судским случајевима.
• Застоји и амортизација имовине: Непланирано одржавање доводи до озбиљних застоја, при чему се време поправке продужава због несташице делова. Амортизација остаје фактор, иако донекле стабилизована.
Утицај усклађености возног парка са прописима
Поред утицаја ових повећања трошкова на „тврди долар“, додају се и неки „меки трошкови“ које је мало теже квантификовати; али су ипак веома стварни у данашњем управљању возним парком. Усклађеност возног парка постала је кључно – и веома видљиво – питање за руководиоце безбедности, операција и финансија. У 2026. години, строжији владин надзор, нове врсте горива и ревизије са великим бројем података стварају трошкове који нису били део оперативних буџета претходних година, као и постају додатни задатак за оператере возних паркова да их правилно управљају.
Према речима стручњака из индустрије Сема Тајсона из компаније Motive, одговарајући процеси и процедуре усклађености омогућавају оператерима да добијају јасна упозорења, да интервенишу раније, да осигурају да возачи буду у складу са прописима и да спрече да мале грешке постану скупи догађаји.
Јасно је да је циљ уочити ризике пре него што се претворе у прекршаје или инциденте, уместо да се о проблемима сазнаје након инспекције или инцидента. Иако нема сумње да ће повећани фокус на усклађеност значајно смањити дугорочни утицај скупих несрећа и повреда, додатни реални трошкови имплементације ових процеса и процедура доприносе већ растућим трошковима пословања.
„Тајна“ трошкова возног парка
Добављачи софтвера за управљање одржавањем тврде да свака операција возног парка има „тајни“ број који се не појављује ни у једном финансијском извештају – и који би могао бити значајан део оних који се појављују. Описан једноставно као „празнина“, број представља разлику између онога што се троши – и онога што би требало да се потроши – на одржавање возног парка. Стручњаци из индустрије верују да ће за многе комерцијалне возне паркове 2026. године „празнина“ бити негде између 25% и 40% укупних оперативних трошкова.
Извори овог расипништва су предвидљиви – и добро познати: гориво сагоревано на неоптимизованим рутама и прекомерни празан ход, новац за одржавање потрошен на хитне поправке уместо на планирану превенцију, капитал везан за возила која велики део времена стоје празна, и премије осигурања надуване због избегнутих безбедносних инцидената. Узроци нису тајна; само су стварни трошкови скривени од погледа. Добра вест је да, иако су неки од горе поменутих „тврдих трошкова“ ван контроле менаџмента, сваки од ових покретача трошкова је мерљив, пратив и поправљив – уз прави систем и дисциплину за успостављање – и праћење – плана акције.
План акције
Метју Шорт из компаније Fleet Rabbit пише у свом чланку од 4. априла: „Трошкови рада возног парка расту брже од прихода за већину логистичких компанија у 2026. години... Возни паркови који напредују не само да управљају овим притисцима – они систематски елиминишу непотребне трошкове уз одржавање или побољшање квалитета услуге.“
Разлика између профитабилних и проблематичних возних паркова често се своди на трошковну дисциплину. Логистичке операције са најбољим учинком постижу 20-35% ниже трошкове по миљи од просека у индустрији кроз промишљене стратегије које се доследно примењују. Ово нису теоријски концепти – то су доказане технике које доносе мерљиве уштеде за возне паркове свих величина.
Након првог квартала, стручњаци за индустрију возних паркова у компанији Wheels, Inc. уверени су да ће се 2026. године „индустрија наставити развијати невиђеним темпом — обликована променљивим прописима, новим технологијама, динамиком ланца снабдевања и променљивом стварношћу радне снаге. Руководиоци возних паркова балансирају оперативну ефикасност са циљевима одрживости, истовремено се припремајући за нове изазове који су на хоризонту.“
Пет стубова управљања трошковима возног парка
Трошкови се неће сами од себе смањити 2026. године, али паметни, циљани потези могу одржати профитабилно пословање вашег пословања. Која је највећа ставка која тренутно погађа ваш возни парк - поправке, гориво или нешто друго?
Пет стубова управљања трошковима возног парка
Изазов је идентификовати које трошкове циљати. Неселективно смањење трошкова штети пословању, док игнорисање расипништва нарушава профитабилност. Ефикасно смањење трошкова возног парка захтева разумевање где новац иде и која смањења побољшавају – а не штете – укупне перформансе.
Стратези за одржавање возног парка брзо истичу да значајно смањење трошкова рада возног парка не долази од једне појединачне акције у једном тренутку – већ од систематски примењених стратегија за истовремену оптимизацију пет међусобно зависних центара трошкова.
Стратези нуде следећих пет „стубова ефикасног управљања трошковима возног парка“ као оне који имају највећи утицај на укупне трошкове рада и профитабилност возног парка:
Управљање горивом: Гориво је највећи трошак који се може контролисати. Оптимизација руте напада, спровођење мера против празног хода, праћење притиска у гумама. Статистика показује да 10% возача са највишим возачима користи 25% мање горива од 10% возача са најнижим возачима у идентичним возилима.
Превентивно одржавање: Подаци о одржавању возног парка показују да возни паркови који постижу 90%+ усклађености са превентивним одржавањем троше 44% мање на поправке и имају 3,5 пута мање непланираних кварова. Систематски програми превентивног одржавања захтевају дисциплиновано извршење и видљивост у реалном времену. Повраћај инвестиције се обично брзо исплати кроз смањење хитних поправки и побољшану доступност возила.
Искоришћење средстава / Правилно димензионисање: Стручњаци наводе да просечан возни парк има 15–20% возила која су недовољно искоришћена у било ком тренутку. Многи возни паркови одржавају вишак капацитета за периоде вршне потражње који се јављају само неколико пута годишње. Ова возила „за сваки случај“ носе значајне трошкове и, у већини случајева, објективна анализа средстава возног парка открива могућност уклањања половине – или више – ових возила без утицаја на пословање.
Оптимизација перформанси возача: Агресивна вожња — оштро кочење, брзо убрзање, прекорачење брзине — повећава потрошњу горива за 15–30% и убрзава хабање компоненти на кочницама, гумама и погону. Постоје алати за праћење и управљање понашањем возача; иако ови алати имају своју цену, постепени одлив је више него надокнађен предностима управљања „живим“ подацима.
Стратегија набавке и животног циклуса: Једна од најтежих одлука у управљању возним парком је анализа „куповине наспрам закупа“; међутим, постоји много алата који помажу оператерима возног парка и финансијским менаџерима у овој анализи. Подаци су кључни елемент у процесу набавке.
Стратешка набавка захтева свеобухватне податке о перформансама возила, трошковима одржавања и оперативним захтевима. Многи возни паркови замењују возила прерано, губећи преосталу вредност, или прекасно, што ствара прекомерне трошкове одржавања. Одлуке о замени засноване на подацима оптимизују компромис између амортизације и повећања трошкова одржавања.
Можеш ли то да урадиш?
Дакле, остаје још једно питање: да ли ви, или ваш тим, имате времена, талента и ресурсе потребне да ефикасно урадите оно што је потребно – и да све остало тече глатко? Ако не, можда је време да потражите квалификовану, способну и стручну помоћ споља.
Независна трећа страна може бити одличан ресурс за сваку компанију. У многим случајевима, сама чињеница да консултант није запослен у компанији значајно доприноси вредности ангажмана. Наравно, квалификације, знање, комуникацијске вештине итд. су апсолутно најкритичнији фактори; али објективност „аутсајдера“ доноси потпуно другачију перспективу свакој дискусији.
Ангажовање консултанта није признање неадекватности или осуда људи унутар организације. То је признање да перспектива „спољашњег погледа“ може бити невероватно вредна, бацајући светло на области у којима можемо да се побољшамо.
У стварности, консултанти ретко решавају проблеме сами. Добро решење захтева сарадњу свих укључених – консултанта, менаџмента и запослених. Када су сви фокусирани на јасан циљ и раде заједно како би постигли одређени циљ, решење(а) се често сама од себе намећу.
Дакле, шта је следеће?
Да будем потпуно открио, ја сам консултант и чврсто верујем да прави консултант, који ради у правом окружењу са правом подршком, може додати вредност сваком послу. Пре него што сам ушао у консултантску област, ангажовао сам много консултаната, што се испоставило као потпуно губљење времена и новца. Затим, било је и оних који су пружили невероватну вредност нашој компанији. Која је разлика између успешних ангажмана и оних који нису испали тако добро? Све се своди на јасно разумевање зашто се консултант ангажује, идентификовање разумних/остваривих циљева и успостављање обострано разумљивог/договореног пута напред.
Ако сте спремни да кренете напред, спремни смо да вам помогнемо.
----
О аутору
Џим Агњу је руководилац за паковање и логистику са више од 30 година искуства у производњи и дистрибуцији у индустрији папира, паковања, прехрамбених услуга и материјала за одржавање.
