Овај билтен о теретном саобраћају покрива резиме актуелних тема у индустрији, трендове на тржишту, финансијске резултате пружалаца теретних услуга и поглед на будућност главних сегмената теретне индустрије.
Актуелне теме у индустрији
FedEx Freight Spin-off као самостална компанија
ФедЕкс је 2024. године објавио свој план да издвоји своје пословање ФедЕкс Фрејт ЛТЛ-а као засебну компанију. Време је близу, јер се приближава званични датум почетка рада, 1. јун. Величина ове трансакције чини је највећом у индустрији у последњих неколико деценија.
Приходи за нови FedEx Freight процењују се на 9,0 милијарди долара, што га чини највећим самосталним добављачем LTL превоза у Северној Америци – преко 50% већим од #2 Old Dominion Freight Line. Неколико значајних ставки:
- Уговори – Годинама је ФедЕкс нудио пакете попуста за мале пакете и ЛТЛ терет како би привукао пошиљаоце да користе ФедЕкс за све те потребе – програми пакетирања се укидају.
- Фокус – Издвојена компанија FedEx Freight је назначила да ће се одустати од „јурњаве за обимом“ и фокусирати на високоприносни терет са високом маржом. Како нови FedEx Freight преусмерава своју базу купаца, требало би да се појаве могућности за учешће на тржишту за оне превознике који су заинтересовани за купце са нижим приносом и нижом маржом. Истовремено, превозници који су тренутно фокусирани на високоприносни терет са високом маржом суочиће се са значајном новом конкуренцијом.
Где су моји камиони? Зашто ми расту трошкови превоза?
Промена у индустрији је пред нама и можда није привремена. Капацитет напушта тржиште, а трошкови расту. Можда је председник/извршни директор RXO-а, Дру Вилкерсон, то најбоље рекао: „Смањење капацитета у индустрији представља једну од највећих структурних промена у понуди камиона од дерегулације и требало би да постави тржиште на оштрији преокрет када се потражња опорави.“
- Мање возача – раније смо коментарисали о сузбијању проблема са возачким дозволама за комерцијална возила без сталног пребивалишта (CDL), што ће, у кратком року, уклонити до 200.000 возача са тржишта јер нерезиденти не испуњавају услове, укључујући познавање енглеског језика.
- Излазак оператера / Консолидација – са растућим трошковима, мале компаније и појединачни власници-оператери се одлучују да изађу из посла јер њихово пословање више није профитабилно.
- Мање ELDT-ова – Школе за обуку возача почетног нивоа (ELDT) недавно су се нашле под заслуженом лупом Федералне администрације за безбедност моторних превозника, уклањајући више од 7.000 ELDT-ова из регистра пружалаца обуке због операција испод стандарда у последњих 5-6 месеци. Неадекватна обука је повезана са неколико значајних несрећа у којима су учествовала комерцијална моторна возила, првенствено камиони. Иако је намењена побољшању безбедности на дужи рок, краткорочни капацитет обуке могао би да се смањи за преко 20%.
Резиме: Значајне промене у окружењу пружалаца услуга превоза терета, заједно са смањењем капацитета, свакако у блиској будућности, јаки су разлози да пошиљаоци сада учврсте односе са својим важним пружаоцима услуга превоза терета.
Тржиште - цене камионског превоза, цене дизел горива
Два барометра тржишта терета током времена су цене линијског превоза камионима по миљи и цена дизел горива по галону. Графикони приказани овде су развијени коришћењем података Министарства енергетике и компаније DAT Freight and Analytics.
Смањујући се са врхунцима после пандемије, цене превоза камионима по миљи стабилизовале су се од јануара 2023. до новембра 2025. Међутим, током последња 4 месеца
- Цене комби превоза по миљи су порасле за 12% на 1,75 долара
- Цене превоза камиона са равном платформом по миљи порасле су за 19% на 2,31 долара. Смањени капацитет доводи до повећања тржишних цена.
Након наглог раста просечних месечних цена дизел горива услед руске инвазије на Украјину, просечна месечна цена дизел горива по галону стабилизовала се од јануара 2024. до фебруара 2026. године, у распону од 3,49 до 4,04 долара.
Због војне кампање против Ирана која је почела 28. фебруара, цене дизел горива су скочиле за 32% на 4,92 долара у марту. Тренутне недељне цене дизел горива по галону су знатно изнад 5,00 долара.
Резиме: Цене линијског превоза и дизел горива су нестабилне и често се драматично мењају услед ванредних догађаја, као што је приказано на горњим графиконима. Шпедитери морају бити спремни да брзо реагују на промене на тржишту.
Шта бројеви говоре
Један од начина да се процени стање теретне индустрије јесте преглед недавних финансијских резултата кључних играча. Табеле у наставку сумирају финансијске резултате за Северну Америку за 15 великих играча у индустрији заједно, упоређујући целу 2025. годину у односу на 2024. годину и четврти квартал 2025. у односу на четврти квартал 2024. године.
Горња табела за целу годину илуструје да је 2025. година била тешка за пружаоце услуга превоза терета, јер су приходи, профит (EBITDA) и марже опадали у односу на претходну годину. Мало светла тачка појавила се у четвртом кварталу 2025. године, јер су приходи и EBITDA у односу на четврти квартал 2024. године показали побољшање у односу на поређење са целом 2025. годином у односу на целу 2024. годину.
Детаљнији преглед четири највећа и најпрепознатљивија пружаоца услуга превоза терета за 2025. годину сумиран је у табели испод.
Неколико запажања –
- Са растом од (5,5%) у односу на претходну годину, приходи за ова 4 водећа добављача су скоро двоструко мањи од укупног просека од (3,1%) - JB Hunt је био готово непромењен због снаге свог интермодалног пословања.
- ЕБИТДА је пала за 9,8%, ублажена побољшањем од +30,5% у CH Robinson-у због строгих мера смањења трошкова.
- Са маржом од 31,9%, Old Dominion је био убедљиво најпрофитабилнији добављач, са више него двоструко већом просечном маржом од 12,5%.
Резиме: Иако горе наведени финансијски резултати јасно показују да тржиште и даље фаворизује пошиљаоце у односу на пружаоце услуга превоза терета, равнотежа је почела да се помера са „тржишта пошиљалаца“.
Пут који је пред нама
До краја 2026. године (други – четврти квартал), тржиште прелази са продуженог прекомерног снабдевања ка постепеном ребалансирању. Капацитет остаје генерално доступан, али се фаза најекстремнијег задужености пошиљалаца ублажава — посебно у камионском превозу. У наставку смо забележили кључне закључке из вишеструких прогноза теретне индустрије за 2026. годину, организованих по типу услуге.
Камион
- Потражња се стабилизује у поређењу са најнижим нивоима из 2025. године, јер су залихе у малопродаји углавном нормализоване, а производња показује скромно побољшање потражње. Сезонска волатилност постаје све израженија због мање базе превозника.
- Понуда се приближава равнотежи јер је дошло до значајног смањења капацитета у периоду 2024-2025. Ово је узроковано банкротствима и одласком малих возних паркова. Доступност возача је и даље структурно ограничена због пооштрених прописа (недомицилирани ЦДЛ-ови).
- Како се понуда приближава ребалансу са потражњом, стопе ће вероватно показати узлазни пораст (ниско до средње једноцифрено повећање) у другој половини 2026. године.
Малотоварни превоз
- Потражња се благо побољшала почетком 2026. године, вођена е-трговином и обнављањем залиха у малопродаји.
- Вишак понуде се смањује јер је мрежна дисциплина и даље јака међу главним превозницима. Дошло је до ограниченог ширења терминала и континуираних дугорочних ограничења возача. Пројектовано је да ће мањак возача за кратке превозе достићи чак 160.000 до 2030. године.
- Стопе ће остати чврсте јер се општа повећања стопа (GRI) доследније држе у 2026. години.
Интермодални
- Потражња се стабилизује након смањења 2025. године, а обим увоза се побољшао у кључним лукама.
- Ниво железничких услуга је побољшан на главним коридорима. Снабдевање опремом је адекватно да задовољи смањену потражњу, а не очекују се веће несташице на коридорима са великим обимом саобраћаја.
- Вишак понуде ће наставити да држи стопе непромењеним, без вероватног повећања барем до средине 2026. године.
Теме за више режима
- Ребалансирање тржишта је у току. Рецесија у теретном саобраћају је углавном завршена.
- Керијево финансијско здравље се побољшава.
- Преговарачки утицај се сужава.
Резиме: Шта ово значи за пошиљаоце? С обзиром на то да се капацитети и даље смањују у односу на потражњу, сада је време да се закључају пружаоци услуга превоза терета са уговореним ценама како би се осигурала доступност услуге и конзистентни трошкови. У тренутном окружењу, ослањајући се на тренутне понуде уместо уговорених цена, пошиљаоци ризикују прекиде у услузи, заједно са скоковима трошкова превоза.
---
О ауторима
Са комбинованим преко 40 година директног искуства у индустрији, Форест, Тим и Роб су успешно реализовали преко 100 пројеката својим клијентима са годишњом уштедом већом од 25 милиона долара.
Форест Џејмс
- Бивши мајор, Америчко ваздухопловство - дипломирао на Америчкој ваздухопловној академији
- Бивши COO / CFO и шеф консалтинга за BestTransport, Inc.
- 20 година са ERA Group као консултант за теретни превоз
Тим Маларки
• Бивши потпредседник компаније, American Greeting Corporation
• Бивши овлашћени рачуновођа у компанији PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 година са ERA Group , у партнерству са Форестом Џејмсом
Роб Ласк
• Бивши директор ланца снабдевања, Del Monte Foods
• Водио је разне пројекте оптимизације трошкова са компанијом Del Monte, што је укупно уштедело 12 милиона долара годишње
• Сачувано ERA Group клијенти 5 милиона долара до данас
