Na cestách: Zpravodaj o nákladní dopravě – 2. čtvrtletí 2026

Tento zpravodaj o nákladní dopravě přináší přehled aktuálních témat z oboru, tržních trendů, finančních výsledků poskytovatelů přepravních služeb a výhled do budoucnosti pro hlavní segmenty odvětví nákladní dopravy.

Aktuální témata z oboru

Odštěpení společnosti FedEx Freight jako samostatného podniku

V roce 2024 společnost FedEx oznámila svůj záměr vyčlenit divizi FedEx Freight LTL do samostatné společnosti. Tento okamžik se blíží, neboť se přibližuje oficiální datum zahájení, jímž je 1. červen. Rozsah této transakce z ní činí největší v oboru za několik posledních desetiletí.

Tržby nové společnosti FedEx Freight se odhadují na 9,0 miliard dolarů, což z ní činí největšího samostatného poskytovatele přepravy kusových zásilek v Severní Americe – její obrat je o více než 50 % vyšší než u druhé společnosti v žebříčku, Old Dominion Freight Line. Několik zajímavých údajů:

• Smlouvy – Společnost FedEx po dlouhá léta nabízela balíčkové slevy na služby v oblasti malých zásilek i kusové přepravy (LTL), aby přilákala odesílatele k využívání svých služeb pro všechny tyto potřeby – tyto balíčkové programy jsou nyní rušeny.
• Zaměření – Odštěpená společnost FedEx Freight naznačila, že se přestane soustředit na „honbu za objemem“ a zaměří se na náklad s vysokým výnosem a vysokou marží. Vzhledem k tomu, že nová společnost FedEx Freight přeskupuje svou zákaznickou základnu, měly by se objevit příležitosti k získání podílu na trhu pro ty dopravce, kteří mají zájem o zákazníky s nižším výnosem a nižší marží. Zároveň však dopravci, kteří se v současné době soustředí na náklad s vysokým výnosem a vysokou marží, budou čelit nové silné konkurenci.

Kde jsou moje nákladní vozy? Proč mi rostou náklady na přepravu?

V odvětví se schyluje k zásadním změnám, které nemusí být jen dočasné. Z trhu mizí přepravní kapacity a náklady rostou. Nejlépe to snad vystihl předseda představenstva a generální ředitel společnosti RXO Drew Wilkerson: „Snížení přepravních kapacit v odvětví představuje jednu z největších strukturálních změn v nabídce kamionové přepravy od dob deregulace a mělo by připravit trh na výraznější obrat, až se poptávka zotaví.“

• Méně řidičů – již dříve jsme se zmínili o zpřísnění pravidel týkajících se řidičských průkazů pro komerční řidiče (CDL) vydaných mimo daný stát, které v krátkodobém horizontu vyřadí z trhu až 200 000 řidičů, jelikož nerezidenti nesplňují požadované podmínky, včetně znalosti angličtiny.
• Odchod dopravců / konsolidace – vzhledem k rostoucím nákladům se malé firmy a samostatní dopravci rozhodují ukončit podnikání, protože jejich činnost již není zisková.
• Méně škol ELDT – Školy poskytující výcvik pro začínající řidiče (ELDT) se v poslední době staly předmětem zasloužené kontroly ze strany Federálního úřadu pro bezpečnost silniční dopravy (Federal Motor Carrier Safety Administration), který za posledních 5–6 měsíců vyřadil z registru poskytovatelů výcviku více než 7 000 škol ELDT kvůli nedodržování standardů. Nedostatečné školení bylo spojeno s několika závažnými nehodami, do nichž byla zapojena komerční motorová vozidla, především nákladní automobily. Ačkoli je cílem dlouhodobě zvýšit bezpečnost, krátkodobá kapacita školení by mohla klesnout o více než 20 %.

Shrnutí: Výrazné změny na trhu poskytovatelů přepravních služeb spolu s klesající kapacitou, a to zejména v nejbližší době, jsou pro odesílatele pádným důvodem, aby již nyní upevnili vztahy se svými klíčovými poskytovateli přepravních služeb.

Trh – sazby za přepravu celovozových zásilek, ceny nafty

Dva ukazatele vývoje trhu nákladní dopravy jsou sazby za přepravu celovozových zásilek na míli a cena nafty za galon. Zde uvedené grafy byly vytvořeny na základě údajů Ministerstva energetiky a společnosti DAT Freight and Analytics.

Po poklesu z vrcholných hodnot dosažených v období po pandemii se sazby za dálkovou přepravu nákladů na kilometr od ledna 2023 do listopadu 2025 stabilizovaly. V posledních čtyřech měsících však

• Ceny za dálkovou přepravu vzrostly o 12 % na 1,75 USD za míli
• Ceny za přepravu na plošinových nákladních vozech vzrostly o 19 % na 2,31 USD za míli. Snížená přepravní kapacita vede k růstu tržních cen.

Po prudkém nárůstu průměrných měsíčních cen nafty v důsledku ruské invaze na Ukrajinu se průměrná měsíční cena nafty za galon od ledna 2024 do února 2026 ustálila a pohybovala se v rozmezí 3,49 až 4,04 dolarů.

V důsledku vojenské operace proti Íránu, která začala 28. února, ceny nafty v březnu prudce vzrostly o 32 % na 4,92 dolarů. Aktuální týdenní ceny nafty za galon výrazně přesahují 5,00 dolarů.

Shrnutí: Sazby za dálkovou přepravu a ceny nafty podléhají výkyvům a často se v důsledku mimořádných událostí výrazně mění, jak ukazují výše uvedené grafy. Zasilatelé musí být připraveni rychle reagovat na změny na trhu.

Co říkají čísla

Jedním ze způsobů, jak posoudit stav odvětví nákladní dopravy, je analýza nejnovějších finančních výsledků klíčových hráčů. Níže uvedené tabulky shrnují souhrnné finanční výsledky 15 velkých společností v tomto odvětví v Severní Americe a porovnávají celý rok 2025 s rokem 2024 a 4. čtvrtletí 2025 se 4. čtvrtletím 2024.

Z výše uvedené tabulky za celý rok vyplývá, že rok 2025 byl pro poskytovatele nákladní přepravy obtížný, neboť tržby, zisky (EBITDA) i marže meziročně poklesly. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 se však objevilo určité pozitivum, neboť tržby a EBITDA ve srovnání se čtvrtým čtvrtletím roku 2024 vykazovaly zlepšení oproti srovnání celého roku 2025 s celým rokem 2024.

Podrobnější analýza čtyř největších a nejznámějších poskytovatelů nákladní přepravy pro rok 2025 je shrnuta v následující tabulce.

Několik postřehů –

• Tržby těchto čtyř nejvýznamnějších poskytovatelů meziročně poklesly o 5,5 %, což je téměř dvojnásobek celkového průměru (3,1 %) – společnost J.B. Hunt zaznamenala téměř nulový vývoj díky silné pozici v oblasti intermodální přepravy
• Ukazatel EBITDA poklesl o 9,8 %, což však bylo částečně vykompenzováno 30,5% nárůstem u společnosti C.H. Robinson díky přísným úsporným opatřením
• S marží 31,9 % byla společnost Old Dominion zdaleka nejziskovějším poskytovatelem, jejíž marže více než dvojnásobně převyšovala celkovou průměrnou marži ve výši 12,5 %

Shrnutí: Ačkoli výše uvedené finanční výsledky jasně ukazují, že trh nadále upřednostňuje přepravce před poskytovateli přepravních služeb, rovnováha se začíná posouvat směrem od „trhu přepravců“.

Cesta vpřed

V zbývající části roku 2026 (2. až 4. čtvrtletí) dochází na trhu k přechodu od dlouhodobého přebytku nabídky k postupnému vyrovnání. Kapacita je obecně stále k dispozici, avšak nejvýraznější fáze převahy přepravců se zmírňuje – zejména v segmentu celokamionové přepravy. Níže uvádíme klíčové závěry z řady prognóz pro odvětví nákladní dopravy na rok 2026, seřazené podle typu služby.

Celovozová zásilka

• Poptávka se ve srovnání s minimy z roku 2025 stabilizuje, jelikož se zásoby v maloobchodě do značné míry vrátily k normálu a ve výrobním sektoru dochází k mírnému oživení poptávky. Kolísání způsobené sezónními výkyvy se stává výraznější v důsledku menšího počtu dopravců.
• Nabídka se postupně přibližuje rovnováze, jelikož v letech 2024–2025 došlo k významnému úbytku přepravní kapacity. Tento vývoj byl způsoben bankroty a odchodem menších dopravců z trhu. Dostupnost řidičů je i nadále strukturálně omezena v důsledku zpřísněných předpisů (řidičské průkazy CDL pro osoby bez trvalého pobytu).
• Jak se nabídka bude přibližovat rovnováze s poptávkou, ceny se ve druhé polovině roku 2026 pravděpodobně začnou zvyšovat (o nízké až střední jednociferné hodnoty).

částečná zásilka

• Na počátku roku 2026 došlo k mírnému oživení poptávky, k čemuž přispěl elektronický obchod a doplňování zásob v maloobchodě.
• Nadbytek nabídky se zmenšuje, protože hlavní dopravci i nadále dodržují přísná pravidla. Rozšiřování terminálů bylo omezené a přetrvávají dlouhodobé problémy s nedostatkem řidičů. Odhaduje se, že do roku 2030 dosáhne nedostatek řidičů v segmentu LTL až 160 000.
• Ceny zůstanou stabilní, protože všeobecné zvýšení cen (GRI) se v roce 2026 prosazuje důsledněji.

Intermodální

• Poptávka se po poklesu v roce 2025 stabilizuje a objem dovozu v hlavních přístavech se zvýšil.
• Úroveň železničních služeb se na hlavních trasách zlepšila. K dispozici je dostatečné množství vozového parku, které pokrývá sníženou poptávku, a na trasách s vysokým objemem přepravy se neočekávají žádné výrazné nedostatky.
• Nadbytek nabídky bude i nadále bránit růstu sazeb, takže alespoň do poloviny roku 2026 se jejich zvýšení nepředpokládá.

Témata napříč režimy

• Probíhá vyrovnávání trhu. Recese v nákladní dopravě je z velké části za námi.
• Finanční situace společnosti Carrier se zlepšuje.
• Vyjednávací prostor se zmenšuje.

Shrnutí: Co to znamená pro přepravce? Vzhledem k tomu, že přepravní kapacity se oproti poptávce stále zmenšují, je nyní ten správný čas uzavřít smlouvy s poskytovateli přepravních služeb za smluvní sazby, aby byla zajištěna dostupnost služeb a stabilní náklady. V současné situaci, kdy se přepravci spoléhají na jednorázové nabídky namísto smluvních sazeb, riskují výpadky v poskytování služeb a prudké nárůsty nákladů na přepravu.

---

O autorech

Forrest, Tim a Robb mají dohromady více než 40 let přímých zkušeností v oboru a svým klientům již úspěšně zrealizovali přes 100 projektů, díky nimž dosáhli roční úspory přesahující 25 milionů dolarů.

Forrest James

• Bývalý major letectva Spojených států – absolvent Letecké akademie Spojených států
• Bývalý COO CFO vedoucí poradenského oddělení ve společnosti BestTransport, Inc.
• 20 let ve společnosti ERA Group konzultant v oblasti nákladní dopravy

Tim Malarkey

• Bývalý viceprezident společnosti American Greeting Corporation
• Bývalý certifikovaný účetní (CPA) ve společnosti PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 let ve společnosti ERA Group, kde spolupracoval s Forrestem Jamesem

Robb Lusk
• Bývalý ředitel dodavatelského řetězce ve společnosti Del Monte Foods
• Ve společnosti Del Monte vedl různé projekty optimalizace nákladů, které přinesly roční úspory v celkové výši 12 milionů dolarů
• Dosud ušetřil ERA Group 5 milionů dolarů

‍