Volatilidad en el transporte de mercancías: ¿Por qué es necesario un análisis más exhaustivo de los recargos?

El problema más inmediato que estamos observando son los recargos por combustible. Si bien no son nuevos, su aumento es significativo. Un ejemplo reciente fue un recargo del 8,9% en la novena semana del año. Para la semana 15, tan solo seis semanas después, había subido al 25,4%. Se trata de un incremento considerable en un período de tiempo muy corto.

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Y no se limita a un solo tipo de transporte. Todos los modos de transporte se ven afectados por el precio del combustible. El transporte por carretera, las redes de palés, el transporte marítimo, el transporte aéreo y los servicios de mensajería urgente sufren este impacto. Recientemente hemos visto ejemplos de recargos por combustible de FedEx de alrededor del 50 %, y existe mucha variación en la forma en que las empresas de transporte calculan y aplican estos recargos. El problema no es que se puedan evitar todos los recargos. En el mercado actual, algunos aumentos son reales. Si el combustible se ha desplazado, las rutas son más largas o las empresas de transporte se enfrentan a un mayor riesgo operativo, entonces cierto nivel de recargo puede estar justificado.

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Pero eso no significa que debamos aceptar sin más todos los aumentos.

Las preguntas que las empresas deberían hacerse son: ¿es razonable el recargo? ¿Cómo se calcula? ¿Está vinculado a un Transparente ¿Se está revisando adecuadamente el índice? Y, lo que es igual de importante, cuando el mercado cambie, ¿bajará el recargo con la misma rapidez con la que subió? Los proveedores suelen aumentar los recargos con mucha facilidad, pero se muestran menos dispuestos a bajarlos. Ahí reside el riesgo comercial. Un aumento temporal puede incorporarse silenciosamente a la estructura de costes si no se supervisa activamente.

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