Teretni promet trenutno je pod pritiskom iz gotovo svih smjerova. Gorivo, rute, kapacitet, geopolitički poremećaji i ponašanje prijevoznika, sve to zajedno čini troškove težima za predviđanje i kontrolu.
Najhitniji problem koji vidimo su dodatne naknade za gorivo. One nisu nove, ali brzina kojom se kreću je značajna. Jedan primjer koji smo nedavno vidjeli bila je dodatna naknada za gorivo od 8,9% u devetom tjednu godine. Do 15. tjedna, samo šest tjedana kasnije, porasla je na 25,4%. To je velika promjena u vrlo kratkom vremenskom razdoblju.
I nije ograničeno samo na jednu vrstu prijevoza. Svaka vrsta prijevoza izložena je gorivu. Cestovni prijevoz, paletne mreže, pomorski prijevoz, zračni prijevoz i ekspresni prijevoznici osjećaju utjecaj. Nedavno smo vidjeli primjere FedExovih doplata za gorivo od oko 50%, a postoje velike varijacije u načinu na koji prijevoznici izračunavaju i primjenjuju te naknade. Problem nije u tome što se svaka doplata može izbjeći. Na trenutnom tržištu neka povećanja su stvarna. Ako se gorivo promijenilo, rute su dulje ili se prijevoznici suočavaju s dodatnim operativnim rizikom, tada bi određena razina doplate mogla biti opravdana.
Ali to ne znači da svako povećanje treba jednostavno prihvatiti.
Pitanja koja bi si tvrtke trebale postaviti su: je li dodatna naknada razumna? Kako se izračunava? Je li povezana s Transparentno indeks? Preispituje li se pravilno? I, jednako važno, hoće li se doplata smanjiti jednako brzo kao što je porasla kada se tržište promijeni? Dobavljači često vrlo brzo uvode doplate, ali potencijalno su manje zainteresirani kada se stvari pogoršaju. Tu leži komercijalni rizik. Privremeno povećanje može tiho postati dio troškovne baze ako se aktivno ne prati.
Pročitajte više u našoj bijeloj knjizi.
Preuzmite resurs
