Il 22 maggio 2025 ha segnato una svolta nella storia della logistica in Guatemala. Con la firma di un accordo tra i governi guatemalteco e statunitense, è stata attivata una tabella di marcia per modernizzare Puerto Quetzal e Santo Tomás de Castilla e valutare la riattivazione della ferrovia nazionale. Questo annuncio, fatto pochi giorni prima dell'Assemblea Nazionale delle Imprese (Enade 2025), non è casuale: risponde alla crescente pressione del settore imprenditoriale per risolvere le perdite milionarie derivanti dalle infrastrutture portuali, stradali e ferroviarie obsolete del Paese.
Un'economia bloccata dalla propria logistica
Oltre il 60% del traffico marittimo transita per Puerto Quetzal. Tuttavia, le navi devono attendere fino a 50 giorni prima di poter operare. Questo non solo rende più costosi i prodotti che consumiamo, ma limita anche le esportazioni, ritarda gli investimenti e blocca le opportunità di commercio estero.
"Lo percepiamo nei prezzi; nei posti di lavoro che non vengono creati; nelle imprese che non crescono" [Charles Bland, Presidente di CACIF]
A ciò si aggiunge un sistema stradale che costringe i trasportatori a viaggiare a velocità minime di 8 km/h su tratti strategici, compromettendo la competitività di tutte le attività produttive. Settori ; come ha sottolineato María Teresa González, presidente del Comitato nazionale di coordinamento dei trasporti.
Il risultato è prevedibile ma allarmante: il Guatemala sta perdendo competitività nel panorama degli investimenti regionali, proprio mentre il mondo sta vivendo una nuova ondata di delocalizzazione industriale (nearshoring).
Le infrastrutture come fattore abilitante dello sviluppo
Al forum pre-Enade 2025 è emerso chiaramente che senza infrastrutture logistiche moderne non sarà possibile attrarre investimenti ad alto impatto. Come ha riassunto FUNDESA: "Porti, aeroporti, strade e zone economiche speciali devono diventare la spina dorsale di un Guatemala più aperto, connesso e prospero".
La recente approvazione della legge sulle infrastrutture stradali prioritarie e i progressi compiuti sulla legge relativa ai partenariati pubblico-privati aprono una finestra di opportunità per agire rapidamente, sia dal punto di vista tecnico che con lungimiranza.
La ferrovia: un vantaggio dimenticato che dobbiamo recuperare
Parte dell'accordo con gli Stati Uniti prevede un'analisi del ripristino del sistema ferroviario. Questa componente è fondamentale. Il treno è uno dei mezzi di trasporto merci più efficienti, sostenibili e resilienti su larga scala. In paesi come Messico, Colombia e Cile, si è dimostrato un catalizzatore per l'integrazione logistica, lo sviluppo regionale e la riduzione delle emissioni.
La riattivazione della ferrovia potrebbe trasformare il modo in cui il Guatemala collega i suoi porti con le aree industriali, i parchi logistici e i centri di distribuzione, riducendo la pressione sulle strade e migliorando la qualità della vita di migliaia di trasportatori e comunità.
Un'opportunità strategica che richiede visione imprenditoriale.
A ERA Group Riteniamo che il Guatemala si trovi di fronte a una decisione storica. Modernizzare i suoi porti, riabilitare la rete ferroviaria e trasformare la sua rete stradale non è solo una necessità operativa, ma una strategia nazionale.
In qualità di specialisti nell'ottimizzazione dei costi e nella strategia aziendale, abbiamo constatato come i miglioramenti logistici in diversi Paesi si traducano in:
- Riduzione fino al 25% dei costi di trasporto dei container.
- Migliori accordi di esportazione grazie a infrastrutture prevedibili.
- Aumento degli investimenti diretti esteri grazie a tempi di transito più brevi e maggiore affidabilità.
Il Guatemala ha le risorse, i partner e ora anche la volontà politica per compiere questo passo. Ma per trarne vantaggio, le aziende devono prepararsi: rivedere le proprie catene di approvvigionamento, elaborare modelli di efficienza, identificare i punti critici e costruire relazioni con alleati strategici.
