Voordat ik dit schreef, heb ik mijn team om drie gegevens gevraagd, omdat ik het niet wilde publiceren zonder ze eerst te controleren. Ik deel ze in het bijgevoegde document:
Waarom kost een 40-voets container uit Azië vandaag tot wel 125% meer dan een jaar geleden, terwijl de olieprijs niet in dezelfde mate is gestegen?
Waarom staan er geen wachtrijen meer bij het Panamakanaal, maar worden er op het laatste moment doorvaartquota geveild voor gemiddeld 385.000 dollar – en zijn er biedingen die de miljoen dollar overschrijden?
En waarom blijft de crisis in de Rode Zee, die op het eerste gezicht een probleem van een ander continent lijkt, volgens prognoses van de sector tot 2027 tussen de 5% en 7% van de wereldwijde scheepvaartcapaciteit wegnemen?
In het bijgevoegde document werk ik deze drie punten uit met cijfers van Drewry, Freightos, S&P Global en de Panamakanaalautoriteit zelf, en leg ik uit waarom deze kostendruk de importstructuur van Centraal-Amerikaanse bedrijven al heeft bereikt – hoewel dit nog niet als een aparte post in de winst- en verliesrekening is opgenomen. Als uw bedrijf materialen, verpakkingen, elektronica of machines uit Azië importeert, is het de moeite waard om dit document even door te lezen.
Heeft u uw logistieke contract dit jaar al aangepast aan de marktomstandigheden?
Lees het document en laten we erover praten.
Download de bron
