Jeg ba nettopp teamet mitt om tre opplysninger før jeg skrev dette, fordi jeg ikke hadde tenkt å publisere dem uten å bekrefte dem først. Jeg deler dem i det vedlagte dokumentet:
– Hvorfor koster en 40-fots container fra Asia opptil 125 % mer i dag enn den gjorde for et år siden, uten at oljeprisen har steget i samme andel?
Hvorfor er det ikke lenger køer på Panamakanalen, men en kvote for transitt i siste liten auksjoneres bort til et gjennomsnitt på 385 000 amerikanske dollar – og det finnes bud som overstiger én million dollar?
Og hvorfor fortsetter Rødehavskrisen, som virker som et problem fra et annet kontinent, å trekke fra mellom 5 % og 7 % av verdens skipskapasitet frem til 2027, ifølge bransjeprognoser?
I det vedlagte dokumentet utdyper jeg disse tre punktene med tall fra Drewry, Freightos, S&P Global og Panamakanalmyndighetene selv, og forklarer hvorfor dette kostnadspresset allerede har nådd importstrukturen til sentralamerikanske selskaper – selv om det ennå ikke gjenspeiles som en enkelt linje i resultatregnskapet. Hvis bedriften din importerer forsyninger, emballasje, elektronikk eller maskiner fra Asia, er det verdt de fem minuttene med lesing.
Har dere allerede revidert logistikkkontrakten deres mot markedet i år?
Les dokumentet, så snakkes vi.
Last ned ressursen
