Ainda é possível poupar no transporte de mercadorias hoje em dia, quando os salários e o preço do gasóleo estão em constante aumento?

Cliente:

A NCH Corporation é um fabricante global com 8.500 colaboradores em seis continentes, especializado em produtos químicos para manutenção, soluções para tratamento de água, produtos para canalização, lubrificantes, produtos biológicos e sistemas de lavagem de peças. O nosso foco era a Europa.

SCM – áreas abordadas neste artigo onde realmente poupanças foram alcançados:

Pacote pequeno (SPF) – 12%

Transporte terrestre padrão – 15%

Chamada:

O aumento dos custos dos inputs, as restrições na cadeia de abastecimento e a incerteza geopolítica levaram a um foco ainda maior na gestão de custos em toda a empresa. A NCH adquire grandes volumes de materiais diretos (produtos químicos, lubrificantes, etc.) a nível global e consome quantidades significativas de contentores, paletes, embalagens e materiais de MRO (manutenção, reparação e operações) nas suas operações. manufacturing e operações de distribuição. O elevado volume de compras, aliado a uma base diversificada de fornecedores globais, representou um desafio complexo: otimizar totalmente os contratos com os fornecedores. Foi por isso que a administração procurou a ERA em busca de ajuda.

Solução:

NCH ​​envolvido ERA Group Otimizar os custos dos fornecedores em categorias de custos selecionadas, de acordo com a expertise da ERA. ERA Group Implementámos ambos os pedidos de propostas (RFPs), mas também convidamos os fornecedores a propor soluções inovadoras para otimizar a cooperação com a NCH. Os nossos especialistas na República Checa trabalharam em estreita colaboração com as equipas internas da NCH para avaliar alternativas e ajustar o trabalho dos fornecedores, de forma a manter o nível de serviço exigido ao longo de todo o processo, obtendo, ao mesmo tempo, melhores condições de preço.

Transporte:

O transporte de materiais é bastante diversificado, incluindo o transporte de equipamentos/sistemas completos para limpeza e lavagem de peças para clientes, bem como diversos produtos químicos, lubrificantes, produtos biológicos e peças de substituição para canalização e instalação destes sistemas de limpeza. Isto também inclui a logística inversa para embalagens retornáveis, peças de substituição ou sistemas de limpeza completos. A atividade da empresa é pan-europeia e o serviço ao cliente é prestado no norte, desde a Finlândia, Suécia e Noruega, a Espanha e Itália, a sul, e da Irlanda, a oeste, à Turquia, a leste. No transporte terrestre, foi abordada a otimização do transporte de mercadorias paletizadas para cargas completas de camião. A secção SPF (frete de pequenas embalagens) inclui todas as remessas de encomendas com um volume inferior a uma palete.

Através de atividades de acompanhamento, a equipa de analistas alcançou poupanças na área de FPS 12% , onde a maior poupanças Normalmente, não resultava de uma única medida, mas sim de uma combinação da escolha correta do suporte e da otimização da embalagem (este tema foi também abordado noutro projeto na área da Embalagem). poupanças de 27%), gestão de serviços disciplinada em estreita cooperação entre fornecedores novos/existentes e os colaboradores operacionais do cliente, bem como trabalho sistemático com dados sobre remessas planeadas e executadas. As seguintes etapas selecionadas contribuíram também para alcançar poupanças na área SPF, que o cliente já tinha definido muito antes de iniciar a cooperação com ERA Group :

• Transição de serviços expresso para serviços com "atraso no tempo de entrega" (em que o cliente do cliente tolera).
• Redução do número de embalagens por encomenda
• Revisão volumétrica do peso (fonte de custos ocultos)
• Eliminação dos serviços "premium" sem verificação posterior de se foram de facto implementados no modo "premium".
• Introdução da aprovação para remessas urgentes (necessidade versus rentabilidade para o cliente)

É evidente que estas etapas são individuais e estão ligadas às necessidades específicas dos clientes, que necessitavam de ser identificadas antecipadamente, e, por isso, o serviço ajustado diretamente às suas expectativas.

Na área do Transporte Terrestre Standard (cargas completas de camião, carregamento adicional, grupagem), a média geral é de poupança de 15% foi atingido, sem poupanças Em algumas regiões, varia entre os 8% e os 30%, enquanto noutras, esta percentagem não é tão elevada. Não é segredo para ninguém que, atualmente, a própria contratação pública muitas vezes não traz resultados significativos. poupanças Porque o mercado está sob muita pressão, com os preços dos combustíveis, a capacidade produtiva e os salários em constante crescimento. poupanças Por isso, surgem principalmente nas operações, estrutura de transporte, planeamento, disciplina de processos e trabalho com dados.

Na área de transporte de mais do que uma palete, o maior poupanças foram alcançados através de:

• consolidação (filosofia LTL → FTL),
• aumento da utilização, sobretudo na logística inversa,
• Eliminação de envios ad hoc (cronograma e regras corretas para pedidos urgentes)
• Melhoria do planeamento interno de preparação de remessas para horários de saída fixos.
• Introdução de regularidade nas operações de transporte de saída

É necessário voltar a realçar que as etapas implementadas necessitam de ser "adaptadas", especialmente às expectativas dos clientes ou aos processos internos de produção, armazenamento e outros factores limitativos. Assim, uma abordagem individualizada é hoje uma das formas mais eficazes de poupar dinheiro , se realizada de forma sistemática; sem estrutura, leva muitas vezes ao caos em vez de à melhoria.

Os nossos especialistas abordam cada cliente individualmente, no entanto, a cooperação do cliente é essencial para atingirmos os nossos objetivos. poupanças se tudo for gerido (regras comuns), da forma mais simples possível (especialmente para o operador e para o cliente) e suportado por dados do sistema de informação (partilha mútua).

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