Los costos ocultos que están transformando el comercio mundial: lo que todo importador debe saber.

Antes de escribir esto, le pedí a mi equipo tres datos, ya que no iba a publicarlo sin verificarlos primero. Los comparto en el documento adjunto:

¿Por qué un contenedor de 40 pies procedente de Asia cuesta hoy hasta un 125 % más que hace un año, sin que el precio del petróleo haya subido en la misma proporción?

¿Por qué ya no hay colas en el Canal de Panamá, pero se está subastando un cupo de tránsito de última hora a un precio promedio de 385.000 dólares estadounidenses, y hay ofertas que superan el millón de dólares?

¿Y por qué la crisis del Mar Rojo, que parece un problema de otro continente, sigue restando entre un 5% y un 7% de la capacidad de transporte marítimo mundial hasta 2027, según las proyecciones del sector?

‍

En el documento adjunto desarrollo estos tres puntos con datos de Drewry, Freightos, S&P Global y la propia Autoridad del Canal de Panamá, y explico por qué esta presión sobre los costos ya ha afectado la estructura de importaciones de las empresas centroamericanas, aunque aún no se refleje como una sola partida en el estado de resultados. Si su empresa importa suministros, empaques, productos electrónicos o maquinaria de Asia, vale la pena dedicarle cinco minutos a su lectura.

‍

¿Ya ha revisado su contrato de logística en función del mercado de este año?

Lee el documento y hablamos.