Est-il encore possible aujourd'hui de faire des économies sur le transport de marchandises, alors que les salaires et le prix du gazole ne cessent d'augmenter ?

Client :

NCH Corporation est un fabricant international qui emploie 8 500 personnes sur six continents et qui est spécialisé dans les produits chimiques d'entretien, les solutions de traitement de l'eau, les produits de plomberie, les lubrifiants, les produits biologiques et les systèmes de lavage de pièces. Notre champ d'action couvrait l'Europe.

SCM – domaines abordés dans cet article où des économies réelles ont été réalisées :

Petit colis (SPF) – 12 %

Transport terrestre standard – 15 %

Appelez le :

La hausse des coûts des intrants, les contraintes liées à la chaîne d'approvisionnement et l'incertitude géopolitique ont conduit l'entreprise à accorder une attention encore plus grande à la gestion des coûts. NCH achète de grands volumes de matières premières (produits chimiques, lubrifiants, etc.) à l'échelle mondiale et utilise d'importantes quantités de conteneurs, de palettes, d'emballages et de matériel MRO (maintenance, réparation et exploitation) dans ses activités de fabrication et de distribution. Le volume élevé des achats, combiné à une base de fournisseurs mondiale diversifiée, posait un défi complexe : optimiser pleinement les contrats avec les fournisseurs. C'est pourquoi la direction a sollicité l'aide d'ERA.

Solution :

NCH a fait appel à ERA Group optimiser les coûts liés aux fournisseurs dans certaines catégories de dépenses, en s'appuyant sur l'expertise d'ERA. ERA Group les appels d'offres, mais les fournisseurs ont également été invités à proposer des solutions innovantes visant à rationaliser la collaboration avec NCH. Nos experts en République tchèque ont travaillé en étroite collaboration avec les équipes internes de NCH afin d'évaluer les différentes options et d'adapter le travail des fournisseurs de manière à maintenir le niveau de service requis tout au long du processus, tout en obtenant de meilleures conditions tarifaires.

Transports :

Le transport des matériaux est très varié : il s'agit notamment de l'acheminement vers les clients d'équipements et de systèmes complets destinés au nettoyage et au lavage de pièces, ainsi que de divers produits chimiques, lubrifiants, produits biologiques et pièces de rechange pour la plomberie et l'installation de ces systèmes de nettoyage. Cela inclut également la logistique inverse pour les emballages consignés, les pièces de rechange ou les systèmes de nettoyage complets. La société opère à l'échelle paneuropéenne et son service client couvre une zone allant de la Finlande, la Suède et la Norvège au nord jusqu'à l'Espagne et l'Italie au sud, et de l'Irlande à l'ouest jusqu'à la Turquie à l'est. Dans le domaine du transport terrestre, l'optimisation du transport, des marchandises palettisées aux chargements complets, a été abordée. La section SPF (small package freight) comprend tous les envois de colis dont le volume est inférieur à celui d'une palette.

Grâce à des actions de suivi, l'équipe d'analystes a réalisé des économies de 12 % dans le domaine SPF, où les gains les plus importants ne provenaient généralement pas d'une seule mesure, mais d'une combinaison de plusieurs facteurs : le choix judicieux du transporteur, l'optimisation des emballages (ce point a également été abordé dans le cadre d'un autre projet dans le domaine de l'emballage, qui a permis de réaliser 27 % d'économies), d'une gestion rigoureuse des services en étroite collaboration entre les fournisseurs nouveaux/existants et les collaborateurs opérationnels du client, ainsi que d'un travail systématique sur les données relatives aux expéditions planifiées et réalisées. Les mesures suivantes, mises en place par le client bien avant le début de la collaboration avec ERA Group, ont également contribué à réaliser des économies dans le domaine SPF :

• Passage des services express aux services « à délai de livraison » (lorsque le client du client l'accepte)
• Diminution du nombre de colis par commande
• Révision du poids volumétrique (source de coûts cachés)
• Suppression des services « premium » sans vérification ultérieure visant à déterminer s'ils avaient effectivement été mis en place en mode « premium »
• Mise en place d'un système d'autorisation pour les expéditions urgentes (besoin vs. avantage pour le client)

Il est évident que ces étapes sont propres à chaque cas et dépendent des besoins spécifiques des clients du client, qu'il fallait identifier au préalable, afin d'adapter le service directement à leurs attentes.

Dans le domaine du transport terrestre standard (chargements complets, chargements complémentaires, groupage), une économie moyenne globale de 15 % a été réalisée, avec des économies inexistantes dans certaines régions et comprises entre 8 et 30 % dans d’autres. Ce n’est un secret pour personne qu’aujourd’hui, l’appel d’offres en lui-même ne permet souvent pas de réaliser des économies significatives, car le marché est soumis à une forte pression, avec des coûts de carburant, des capacités et des salaires en constante augmentation. Les économies réelles proviennent donc principalement des opérations, de la structure du transport, de la planification, de la rigueur dans les processus et de l'exploitation des données.

Dans le domaine du transport de palettes et au-delà, les économies les plus importantes ont été réalisées grâce à :

• regroupement (passage du mode LTL au mode FTL),
• une utilisation accrue, notamment dans le domaine de la logistique inverse,
• suppression des expéditions ponctuelles (respect des délais et des règles applicables aux demandes urgentes)
• amélioration de la planification interne de la préparation des expéditions en vue de respecter les horaires de départ fixés
• mise en place d'un service régulier pour les opérations de transport sortant

Il convient de rappeler que les mesures mises en œuvre doivent être « adaptées » spécifiquement aux attentes des clients du client, ou aux processus internes de production, de stockage et à d'autres facteurs limitants. Ainsi, une approche personnalisée est aujourd'hui l'un des moyens les plus efficaces de réaliser des économies; toutefois, si elle est menée de manière systématique, sans structure, elle conduit souvent au chaos plutôt qu'à une amélioration.

Nos spécialistes adoptent une approche strictement personnalisée pour chaque client ; toutefois, la coopération de ce dernier est indispensable. Nous ne pourrons réaliser des économies que si tout est géré selon des règles communes, de la manière la plus simple possible (tant pour le personnel opérationnel que pour le client) et étayé par les données issues du système d'information (partage mutuel).

Nous voyons des opportunités là où on ne s'y attendrait pas. Découvrez d'autres témoignages comme celui-ci sur eragroup.com.

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