Prije pisanja ovog teksta, zamolio sam svoj tim za tri informacije jer ih nisam namjeravao objaviti bez prethodne provjere. Dijelim ih u priloženom dokumentu:
- Zašto kontejner od 40 stopa iz Azije danas košta i do 125% više nego prije godinu dana, a da cijena nafte nije porasla u istom omjeru?
Zašto Panamski kanal više nema redova, već se tranzitna kvota u zadnji čas prodaje na aukciji po prosječnoj cijeni od 385.000 američkih dolara - a postoje i ponude koje premašuju milijun dolara?
I zašto kriza u Crvenom moru, koja se čini kao problem s drugog kontinenta, i dalje smanjuje između 5% i 7% svjetskog brodarskog kapaciteta, sve do 2027. godine, prema projekcijama industrije?
U priloženom dokumentu razrađujem ove tri točke s podacima tvrtki Drewry, Freightos, S&P Global i same Uprave Panamskog kanala te objašnjavam zašto je ovaj pritisak na troškove već dosegao strukturu uvoza srednjoameričkih tvrtki - iako se još ne odražava kao jedna redak u izvještaju o dobiti i gubitku. Ako vaša tvrtka uvozi potrošni materijal, ambalažu, elektroniku ili strojeve iz Azije, vrijedi pet minuta čitanja.
Jeste li već ove godine revidirali svoj logistički ugovor u odnosu na tržište?
Pročitajte dokument pa razgovarajmo.
Preuzmite resurs
