På veien: Nyhetsbrev for frakt for 2. kvartal 2026

Dette nyhetsbrevet om frakt dekker et sammendrag av aktuelle bransjetemaer, markedstrender, økonomiske resultater for fraktleverandører og et fremtidsblikk for store segmenter i fraktbransjen.

Aktuelle bransjetemaer

FedEx Freight Spin-Off som et frittstående selskap

I 2024 annonserte FedEx sin plan om å skille ut FedEx Freight LTL-virksomheten som et eget selskap. Tidspunktet er nært, ettersom den offisielle startdatoen 1. juni nærmer seg. Størrelsen på denne transaksjonen gjør den til bransjens største på flere tiår.

Inntektene for den nye FedEx Freight er anslått til 9,0 milliarder dollar, noe som gjør den til den største frittstående LTL-leverandøren i Nord-Amerika – over 50 % større enn den andre gamle Dominion Freight Line. Et par bemerkelsesverdige elementer:

• Kontrakter – I årevis tilbød FedEx samlet rabatt på småpakke- og langdistansefrakt for å lokke avsendere til å bruke FedEx for alle disse behovene – samlet rabattprogrammer blir avviklet.
• Fokus – Den avskiltede FedEx Freight har indikert at de vil gå bort fra å «jage volum» til å fokusere på høyavkastende, høy- margin frakt. Etter hvert som den nye FedEx Freight omorganiserer kundebasen sin, bør det oppstå markedsandelsmuligheter for de transportørene som er interessert i lavere avkastning, lavere- margin kunder. Samtidig fokuserte disse transportørene for tiden på høyavkastende, høy- margin Godstransporten vil oppleve betydelig ny konkurranse.

Hvor er lastebilene mine? Hvorfor stiger fraktkostnadene mine?

Bransjeendringer er over oss, og de er kanskje ikke midlertidige. Kapasiteten forlater markedet, og kostnadene øker. Kanskje RXOs styreleder/administrerende direktør Drew Wilkerson sa det best: «Kapasitetsreduksjonene i bransjen representerer en av de største strukturelle endringene i lastebilforsyningen siden dereguleringen, og bør legge grunnlaget for en skarpere svingning i markedet når etterspørselen tar seg opp.»

• Færre sjåfører – vi har tidligere kommentert aksjonen mot førerkort for yrkesførere uten bosted, som på kort sikt vil fjerne opptil 200 000 sjåfører fra markedet ettersom ikke-bosatte ikke oppfyller kravene, inkludert engelskkunnskaper.
• Transportørers utgang / konsolidering – med økende kostnader velger små selskaper og individuelle eiere og operatører å trekke seg ut av virksomheten ettersom driften ikke lenger er lønnsom.
• Færre ELDT-skoler – Entry Level Driver Training (ELDT-skoler) har nylig blitt under velfortjent gransking av Federal Motor Carrier Safety Administration, og over 7000 ELDT-skoler har blitt fjernet fra Training Provider Registry for understandard drift i løpet av de siste 5–6 månedene. Mangelfull opplæring har vært knyttet til flere høyprofilerte ulykker med kommersielle motorvogner, hovedsakelig lastebiler. Selv om ment å forbedre sikkerheten på lang sikt, kan kortsiktig opplæringskapasitet falle med over 20 %.

Sammendrag: Betydelige endringer i landskapet til leverandører av frakttjenester, sammen med redusert kapasitet, spesielt på kort sikt, er sterke grunner for at transportører bør styrke forholdet til sine viktige leverandører av frakttjenester nå.

Markedet - Lastebilpriser, dieselpriser

To barometre for godsmarkedet over tid er lastebiltransportpriser per mil og dieselpris per gallon. Diagrammene som vises her, ble utviklet ved hjelp av data fra energidepartementet og fra DAT Freight and Analytics.

Fra toppene etter pandemien stabiliserte lastebiltransportprisene per mil seg fra januar 2023 til november 2025. I løpet av de siste fire månedene har imidlertid

• Prisene per mil for varebiltransport er opp med 12 % til 1,75 dollar
• Prisene per mil for flatbed linehaul er opp 19 % til 2,31 dollar. Redusert kapasitet fører til at markedsprisene øker.

Som en følge av den bratte økningen i gjennomsnittlige månedlige dieselpriser på grunn av Russlands invasjon av Ukraina, stabiliserte den månedlige gjennomsnittlige dieselprisen per gallon seg fra januar 2024 til februar 2026, og lå mellom 3,49 og 4,04 dollar.

På grunn av militærkampanjen mot Iran som startet 28. februar, har dieselprisene steget med 32 % til 4,92 dollar i mars. Nåværende ukentlige dieselpriser per gallon er godt over 5,00 dollar.

Sammendrag: Priser for linjetransport og diesel er volatile og endrer seg ofte dramatisk ved ekstraordinære hendelser, som vist i diagrammene ovenfor. Transportører må være forberedt på å reagere raskt på endringer i markedet.

Hva tallene sier

En måte å vurdere tilstanden til fraktbransjen på er å gjennomgå nylige økonomiske resultater fra nøkkelaktører. Tabellene nedenfor oppsummerer de nordamerikanske økonomiske resultatene for 15 store aktører i bransjen til sammen, og sammenligner hele året 2025 vs. 2024 og fjerde kvartal 2025 vs. fjerde kvartal 2024.

Tabellen ovenfor for hele året illustrerer at 2025 var vanskelig for frakttjenesteleverandører, ettersom inntekter, fortjeneste (EBITDA) og marginer er ned fra år til år. Litt lyspunkt dukket opp i fjerde kvartal 2025, da inntekter og EBITDA sammenlignet med fjerde kvartal 2024 viste forbedring fra helår 25 til helår 24.

Et dypere dykk inn i fire av de største og mest gjenkjennelige leverandørene av frakttjenester for 2025 er oppsummert i tabellen nedenfor.

Noen få observasjoner –

• Med en omsetning på 5,5 % fra år til år var inntektene for disse fire største leverandørene nesten dobbelt så høye som det totale gjennomsnittet på 3,1 %. JB Hunt var nesten uendret på grunn av styrken i deres intermodale virksomhet.
• EBITDA gikk ned med 9,8 %, motvirket av forbedringen på +30,5 % hos CH Robinson på grunn av strenge kostnadsbesparende tiltak.
• Med en rate på 31,9 % margin Old Dominion var den klart mest lønnsomme leverandøren, med mer enn dobbelt så høyt som gjennomsnittet. margin på 12,5 %

Sammendrag: Selv om de økonomiske resultatene ovenfor tydelig viser at markedet fortsetter å favorisere transportører fremfor leverandører av frakttjenester, har balansen begynt å bevege seg bort fra et «transportørmarked».

Veien videre

For resten av 2026 (2.–4. kvartal) går markedet over fra et langvarig overskudd til en gradvis rebalansering. Kapasiteten er fortsatt generelt tilgjengelig, men den mest ekstreme fasen med utnyttelse av fraktmarkedet er i ferd med å moderere seg – spesielt innen lastebiltransport. Nedenfor har vi samlet viktige konklusjoner fra flere prognoser for fraktbransjen for 2026, organisert etter tjenestetype.

Lastebillass

• Etterspørselen stabiliserer seg sammenlignet med bunnivået i 2025 ettersom varelagrene i detaljhandelen stort sett er normalisert, og industri og produksjon viser moderat forbedring i etterspørselen. Sesongmessige volatiliteter blir mer uttalt på grunn av en slankere transportørbase.
• Tilbudet nærmer seg balanse ettersom det skjedde en betydelig kapasitetsreduksjon i 2024–2025. Dette var drevet av konkurser og utganger fra små flåter. Tilgjengeligheten av sjåfører er fortsatt strukturelt begrenset på grunn av strengere reguleringer (ikke-hjemmehørende CDL-er).
• Etter hvert som tilbudet nærmer seg en balanse med etterspørselen, vil prisene sannsynligvis vise en oppadgående bevegelse (lave til middels ensifrede økninger) i siste halvdel av 2026.

LTL

• Etterspørselen har forbedret seg moderat i begynnelsen av 2026, drevet av e-handel og lageroppfylling i detaljhandelen.
• Overskuddstilbudet krymper ettersom nettverksdisiplinen fortsatt er sterk blant de store transportørene. Det har vært begrenset terminalutvidelse og fortsatt langsiktige sjåførbegrensninger. Mangelen på LTL-sjåfører forventes å nå så høyt som 160 000 innen 2030.
• Rentene vil holde seg stabile ettersom de generelle renteøkningene (GRI-ene) holder seg mer konsistente i 2026.

Intermodal

• Etterspørselen stabiliserer seg etter nedgangen i 2025, og importvolumene økte i viktige havner.
• Jernbanetjenestene er forbedret i de viktigste korridorene. Tilførselen av utstyr er tilstrekkelig til å møte den reduserte etterspørselen, og det forventes ingen større mangler i korridorer med høy trafikk.
• Overskuddstilbudet vil fortsette å holde prisene flate uten sannsynlige økninger i hvert fall frem til midten av 2026.

Kryssmodus-temaer

• Markedsbalanseringen er i gang. Fraktresesjonen er i stor grad over.
• Carriers økonomiske helse er i bedring.
• Forhandlingsmulighetene blir mindre.

Sammendrag: Hva betyr dette for transportører? Med kapasiteten som fortsetter å krympe i forhold til etterspørselen, er det nå på tide å låse ned fraktleverandører med avtalte priser for å sikre tjenestetilgjengelighet og konsistente kostnader. I dagens situasjon risikerer transportører hull i tjenesten sammen med topper i fraktkostnadene ved å stole på spotpristilbud i stedet for avtalte priser.

---

Om forfatterne

Med til sammen over 40 års direkte bransjeerfaring har Forrest, Tim og Robb levert godt over 100 prosjekter til sine kunder med årlige Besparelser i overkant av 25 millioner dollar.

Forrest James

• Tidligere major, United States Air Force – utdannet ved United States Air Force Academy
• Tidligere COO / CFO og konsulentsjef for BestTransport, Inc.
• 20 år med ERA Group som fraktkonsulent

Tim Malarkey

• Tidligere visepresident i American Greeting Corporation
• Tidligere praktiserende CPA hos PricewaterhouseCoopers (PWC)
• 17 år med ERA Group , i samarbeid med Forrest James

Robb Lusk
• Tidligere direktør for forsyningskjede, Del Monte Foods
• Ledet diverse kostnadsoptimalisering prosjekter med Del Monte, til sammen 12 millioner dollar i årlig besparelser
• Har lagret ERA Group klienter 5 millioner dollar hittil

‍