Rahtiliikenteeseen kohdistuu tällä hetkellä painetta lähes joka suunnasta. Polttoaine, reititys, kapasiteetti, geopoliittiset häiriöt ja kuljetusyritysten käyttäytyminen yhdessä vaikeuttavat kustannusten ennustamista ja hallintaa.
Kiireellisin ongelma, jonka näemme, ovat polttoainelisämaksut. Nämä eivät ole uusia, mutta niiden muuttumisnopeus on merkittävä. Yksi esimerkki hiljattain nähdystämme oli 8,9 prosentin polttoainelisämaksu vuoden yhdeksännellä viikolla. Viikolla 15, vain kuusi viikkoa myöhemmin, se oli noussut 25,4 prosenttiin. Tämä on merkittävä muutos hyvin lyhyessä ajassa.
Eikä se rajoitu yhteen kuljetusmuotoon. Jokainen kuljetusmuoto altistuu polttoaineelle. Maantiekuljetukset, lavaverkostot, merikuljetukset, lentokuljetukset ja pikakuljetusyritykset tuntevat kaikki vaikutuksen. Olemme viime aikoina nähneet esimerkkejä FedExin noin 50 prosentin polttoainelisämaksuista, ja kuljetusyritysten laskenta- ja soveltamistavoissa on paljon vaihtelua. Ongelma ei ole se, että kaikkia lisämaksuja voitaisiin välttää. Nykyisillä markkinoilla jotkin korotukset ovat todellisia. Jos polttoainetta on siirretty, reitit ovat pidempiä tai kuljetusyrityksiin kohdistuu lisää operatiivista riskiä, jonkinasteinen lisämaksu voi olla perusteltu.
Mutta se ei tarkoita, että jokainen korotus pitäisi vain hyväksyä.
Yritysten tulisi kysyä itseltään seuraavia kysymyksiä: onko lisämaksu kohtuullinen? Miten se lasketaan? Onko se yhteydessä johonkin Läpinäkyvä indeksi? Tarkistetaanko sitä asianmukaisesti? Ja yhtä tärkeää on kysyä, laskeeko lisämaksu yhtä nopeasti kuin se nousi, kun markkinat muuttuvat? Toimittajat ovat usein hyvin nopeita nostamaan lisämaksuja, mutta mahdollisesti vähemmän innokkaita, kun hinnat laskevat. Tässä piilee kaupallinen riski. Tilapäinen korotus voi hiljaisesti tulla osaksi kustannuspohjaa, jos sitä ei seurata aktiivisesti.
Lue lisää raportistamme.
Lataa resurssi
