Tavoitteet, tullit ja teknologia: Kolme toimitusketjun painetta vuonna 2026

Artikkeli käännetty espanjaksi suoraan Monte e Freitasin verkkosivustolla olevasta artikkelista, kirjoittanut Sara Monte e Freitas

Toimitusketjun päälliköille ”business as usual” tarkoittaa yhtä asiaa: jatkuvasti kasvavaa arvaamattomuuden tunnetta.

Vuoden ensimmäinen kuukausi riitti uusien Trumpin tullien voimaantuloon jatkuvan geopoliittisen epävakauden vallitessa kaikkialla maailmassa.

Aiemmin "ennennäkemättömäksi" kutsutusta on tullut arkipäivää.

Kuukausi kuukaudelta, vuosi vuodelta epävarmuus on osa työtä.

Vaikka tämä epävarmuus vaikeuttaa konkreettisten ennusteiden tekemistä, mitkä yleiset trendit todennäköisesti leimaavat alaa tulevana vuonna?

Ja miten toimitusketjun päälliköt voivat valmistautua?

‍

1. Tavoitteet:

Toimitusketjun tavoitteiden odotetaan olevan tänä vuonna vaativampia.

Rahoitustiimit vaativat kustannussäästöjä, toiminta tarvitsee nopeampia läpimenoaikoja ja myynti vaatii taattua varastosaatavuutta, usein kaikkea samaan aikaan.

Tämä tarkoittaa, että toimitusketjun päälliköiltä pyydetään enemmän aikaansaamaan vähemmällä ja samalla käsittelemään kuljetusliikkeiden täsmällisyysasteita, jotka saavuttivat historiallisen pohjalukeman vuonna 2025.

Kilpailu on erittäin kovaa, ja yritykset menettävät yhä useammin asiakkaita ja sopimuksia myöhästyneiden tai epäluotettavien toimitusten vuoksi.

Erityisesti kasvava volatiliteetti on lisännyt toimitusketjun hallinnoijiin kohdistuvaa painetta monipuolistaa toimittajaverkostoaan ja siten vähentää riippuvuutta yhdestä toimittajasta ja siihen liittyvää riskiä.

Siksi toimitusketjun päälliköiden on ymmärrettävä kuljetusvaihtoehdot, kauppareitit ja markkinatrendit voidakseen määrittää, miten nämä tavoitteet saavutetaan.

Konkreettisten parannusten saavuttaminen riippuu kuitenkin toimitusketjua koskevien tietojen saatavuudesta, jotka ovat Riippumaton , yhtenäinen, standardoitu ja tarkka.

Näin voidaan tunnistaa, mistä rahaa menetetään ja missä riskejä on, kuten millä konteilla on toistuva riski aiheuttaa viivästyskustannuksia, ja mitä liiketoimintapäätöksiä voidaan tehdä katteiden ja palvelutason parantamiseksi.

‍

2. Tariffit:

Tullit ovat jo olleet yksi tämän vuoden tärkeimmistä puheenaiheista.

Ja olipa aloite sitten Trumpin (todennäköisimmin) tai muiden maiden, atooppisia ilmiöitä tulemme näkemään vielä enemmän ensi vuoden aikana.

McKinseyn joulukuussa 2025 tekemä vuosittainen globaalien toimitusketjujen johtajien kyselytutkimus paljasti, että suurin huolenaihe oli "tullien mahdollinen vaikutus moniin maailman tärkeimpiin kauppavirtoihin", ja 82 % ilmoitti, että uudet tullit vaikuttavat heidän toimitusketjuihinsa.

Tullit eivät vaikuta ainoastaan ​​Yhdysvalloista peräisin olevaan tai Yhdysvaltoihin suuntautuvaan kauppaan;

Myös muut maat ja alueet ovat solmimassa omia sopimuksiaan näiden muutosten hallitsemiseksi.

Ja vaikka sopimukset olisivatkin tehty, tariffeja voidaan yhtäkkiä muuttaa uudelleen, kun tavoite saavutetaan tai uusi kiista syntyy.

Tässä jatkuvasti muuttuvassa ympäristössä askeleen edellä pysyminen voi tuntua ylämäkeen ulottuvalta taistelulta.

Parempi hallinta ja näkyvyys koottuun toimitusketjudataan, mukaan lukien kuljetussopimuksiin liittyvä kuljetusliikkeiden suorituskyky, voi kuitenkin lievittää tätä painetta helpottamalla tietoisempia päätöksiä ja antamalla toimitusketjun päälliköille luottamusta toimintaansa: tiedät tarkalleen, mitä on tapahtunut.

Tämä luottamus antaa johtajille mahdollisuuden tehdä nopeampia ja selkeämpiä päätöksiä tariffien suhteen.

Se luo myös vakaumuksen siitä, että he pystyvät sopeutumaan tilanteisiin ja löytämään ratkaisuja äkillisiin muutoksiin.

Käänteisesti, jos tietoja, kuten toimitusten tarkkaa sijaintia tai toimittajien erilaisia ​​kustannuksia verrattuna heidän historialliseen suoritukseensa, ei voida saada käsiksi, luottamuksen ylläpitäminen vaikeutuu.

Päätöksiä tehdään sokkona, ja silloin tulleista voi tulla entistä suurempi ongelma.

‍

3. Teknologia:

Toimitusketjun päälliköt kohtaavat paradoksin: markkinoilla on valtava määrä teknologia-alustoja, mutta väärän ratkaisun valitseminen voi hidastaa toimintaa vuosiksi.

Pitkien käyttöönottoaikojen, korkeiden kustannusten ja monimutkaisen integroinnin vuoksi teknologiapäätöksillä ei ole koskaan ollut näin paljon painoarvoa.

Kysymys ei ole enää siitä, pitäisikö uutta teknologiaa ottaa käyttöön, vaan siitä, miten tunnistaa ratkaisuja, jotka tarjoavat mitattavissa olevaa arvoa ilman, että niiden käyttöönotto kestää vuosia tai että ne häiritsevät olemassa olevaa toimintaa.

Päätöksenteon mahdollinen lamaantuminen niin monien vaihtoehtojen vuoksi voisi selittää, miksi teknologiainvestoinnit hidastuvat (toinen McKinseyn tutkimuksen havainto).

Toimitusketjun päälliköille, jotka jo hallinnoivat ylikuormitettuja tiimejä ja meneillään olevia käyttöönottoprojekteja, riskinä ei ole pelkästään väärän alustan valinta, vaan myös ajan ja resurssien vaihtoehtoiskustannukset.

12 kuukauden käyttöönotto, joka vetää avainhenkilöstön pois päivittäisistä toiminnoista, voi olla vahingollisempi kuin manuaaliset prosessit, jotka sillä on tarkoitus korvata.

Kysymys kuuluukin: mitä teknologiaa voidaan integroida aiheuttamatta toiminnan häiriöitä?

Useimpia toimitusketjuja ei ole rakennettu tekoälyn potentiaalin hyödyntämiseksi.

Data on eristyksissä siiloissa, sitä ei ole standardoitu, teknologiat eivät ole yhteydessä toisiinsa, tietoa ei päivitetä oikein, eikä infrastruktuuri yksinkertaisesti ole valmistautunut hyödyntämään tämän päivän mahdollisuuksia.

Agenttitekoäly ja edistynyt automaatio lupaavat tuoda suurta arvoa, mutta jos yrityksillä ei ole riittävää toimitusketjuteknologiaa, joka tehokkaasti yhdistää datan ja tarjoaa reaaliaikaista analyysia, tekoälyagenttien kaltaiset edistysaskeleet eivät pysty tuottamaan tuloksia.

Nämä teknologiat on integroitava järjestelmään, joka jo toimii erittäin tehokkaasti.

‍

4. Paineen lievittäminen:

Epävarmuus ja häiriöt ovat olennainen osa toimitusketjuja.

Tulevana vuonna yksi alan kärkitrendeistä on paine saavuttaa tavoitteet, hallita muuttuvia tariffeja ja investoida teknologiaan, joka tuo lisäarvoa eikä lisää häiriöitä.

Se, mikä erottaa näitä paineita menestyksekkäästi hallitsevat johtajat niistä, jotka kamppailevat, ei välttämättä ole budjetin koko tai tiimin kyvykkyys.

Se on päätöksenteon nopeutta, jota tukee yhtenäinen ja reaaliaikainen data.

Voitko vastata kriittisiin kysymyksiin minuuteissa päivien sijaan?

Kun tariffit muuttuvat, voitko välittömästi arvioida niiden vaikutusta kuljetuksessa olevaan varastoon?

Kun tavoitteet tiukkenevat, voitko tunnistaa, mitkä toimittajat tai kuljetusliikkeet suoriutuvat heikommin?

Ja kun arvioit uutta teknologiaa, pystytkö erottamaan nopeasti integroituvat alustat niistä, jotka vaativat usean vuoden käyttöönoton?

Tämä ei vaadi olemassa olevien järjestelmien korvaamista tai vuosia vievien muutosprojektien aloittamista.

Sen sijaan se edellyttää jo olemassa olevan datan yhdistämistä, joka on tällä hetkellä hajallaan kuljetusportaalien, huolitsijoiden laskentataulukoiden ja sähköpostiketjujen välillä.

Paineet eivät tule katoamaan, mutta niiden kohtaamiseen tarvittava selkeys on saavutettavissa.

‍

‍