Gjenoppblomstring av COVID-19 i noen av Asias største havner, hamstring av skipskapasitet fra Kina og flaskehalser i forsyningskjeden har drevet opp vareprisene betydelig og til og med forårsaket varemangel. Mange selskaper har måttet omorganisere produksjonen sin for å opprettholde salgsvolumet.
Pandemien fortsetter å hemme driften til mange bedrifter, spesielt utenfor Asia. Mangel på essensielle råvarer som kobber, plast og halvledere påvirker både byggesektoren og viktige industrier som blant annet kjemisk sektor. Videre er det mangel i noen Bransjer påvirke andre; for eksempel påvirker nedgangen i bilindustrien på grunn av mangel på halvledere indirekte den kjemiske industrien, ettersom deler av malingen som produseres i landet vårt brukes til å lakkere kjøretøy produsert både her og i utlandet.
Med COVID-19 har mange kundevaner endret seg: de forbruker mer hjemmefra og fra hjemmet, bruker digitale e-handelsplattformer oftere for daglige kjøp og er avhengige av utallige apper for å utføre vanlige oppgaver. Derfor trenger kundene ikke bare at bedrifter er tilgjengelige når som helst, men også hvor som helst. Dette krever konstant lagerbeholdning, noe som for tiden er ganske utfordrende i visse bransjer. Bransjer , spesielt de som er avhengige av import for å produsere produktene sine.
På ERA Group , foreslår vi å transformere godstransporten, akkurat som skjer i mange andre Bransjer og vil bli normen i de kommende årene, mot en mer miljøvennlig sektor som også vil bidra til å redusere disse sporadiske forsyningsmanglene i fremtiden:
Punkter å vurdere :
- Forbrukere forventer i økende grad løsninger som er mer miljømessig bærekraftige og kostnadseffektive. Som et resultat av dette utvikler mobilitet seg til en tjeneste snarere enn en ressurs, så det å betale for frakt blir i økende grad sett på som positivt, ettersom kunder ser det som noe en bedrift tilbyr – akkurat som den tar betalt for tjenestene eller produktene den selger, og godstransport blir i økende grad sett på i samme lys, snarere enn som en iboende forpliktelse for butikken ved hvert salg. I tillegg gjør alternativer som å kjøpe på nett og hente bestillingen i en fysisk butikk frakt til en mer «premium» tjeneste.
- Når det gjelder tilbudssiden, finnes det allerede flere alternativer til fossilt brensel; for lette kjøretøy er det elektrifisering; for tunge kjøretøy utvikles hydrogen som en erstatning; og den nåværende utfordringen ligger i sjø- og lufttransport. I disse tilfellene er den mest umiddelbare løsningen å gjøre flere lokale og nærliggende kjøp, for ikke å være så avhengig av disse transportformene.
«Pandemien har endret mange aspekter av livet, og disse vil fortsette å utvikle seg etter den på grunn av alle problemene den har brakt frem i lyset angående beredskap for en annen hendelse av denne art», advarte Fernando Vazquez . «Bedrifter må stadig utvikle seg, og en slik utvikling vil finne sted i transport- og logistikksektoren, og bevege seg mot en mer bærekraftig, tilgjengelig og aktiv modell.» [Fernando Vazquez, konsulentpartner og medutvikler i ERA Group]
Handlinger:
Bedrifter må gjennomgå flere retningslinjer knyttet til transport: Reisepolicy: Bedrifter må arbeide for å inkludere nye mobilitets-, frakt- og leveringsalternativer.
- Flåtepolitikk: segmentering av de ulike gruppene i organisasjonen og deres behov, definering og tildeling av det mest passende transportmiddelet for hver kategori, og planlegging, om nødvendig, etablering av egenutviklet forsyningsinfrastruktur, dvs. ladepunkter for denne nye flåten av kjøretøy som vil kreve ladestasjoner, ettersom den nasjonale infrastrukturen kanskje ikke utvides i samme tempo som selskapene krever.
- Bilpolicy: segmentering av brukerprofiler og spesifikk definering av kjøretøyene som skal brukes og passende leasingavtaler.
- Lovgivende overvåking: Europeisk lovgivning om bærekraftig transport må overholdes, og subsidiene fra EU på dette området må selvsagt investeres klokt – slik det har blitt gjort i andre Bransjer – slik at ingen land blir hengende etter i denne transformasjonen.
