Mål, tullar och teknologi: Tre påtryckningar på leveranskedjan år 2026
Artikel översatt till spanska direkt från artikeln på Monte e Freitas webbplats av Sara Monte e Freitas
För chefer inom leveranskedjorna betyder ”business as usual” en sak: en ständigt ökande oförutsägbarhet.
Årets första månad räckte för att en ny omgång av Trump-tullar skulle träda i kraft, i ett sammanhang av fortsatt geopolitisk instabilitet över hela världen.
Det som tidigare beskrevs som ”exceptionellt” har blivit vardagligt.
Månad efter månad, år efter år, är osäkerhet en del av jobbet.
Även om denna osäkerhet gör det svårt att göra konkreta förutsägelser, vilka är några av de allmänna trender som sannolikt kommer att prägla sektorn under det kommande året?
Och hur kan leverantörskedjechefer förbereda sig?
1. Mål:
Målen för leveranskedjan förväntas bli mer krävande i år.
Finansteam kräver kostnadsminskningar, verksamheten behöver snabbare ledtider och försäljningen kräver garanterad lagertillgänglighet, ofta allt samtidigt.
Det här innebär att chefer inom leveranskedjan ombeds att göra mer med mindre, samtidigt som de hanterar transportörernas punktlighet som nådde historiskt låga nivåer år 2025.
Konkurrensen är extremt hög och det blir allt vanligare att företag förlorar kunder och kontrakt på grund av sena eller opålitliga leveranser.
Särskilt den växande volatiliteten har ökat pressen på leverantörskedjechefer att diversifiera sitt leverantörsnätverk och därmed minska beroendet av en enda leverantör och den därmed sammanhängande risken.
Därför behöver leveranskedjechefer en gedigen förståelse för transportalternativ, handelsrutter och marknadstrender för att avgöra hur man ska uppnå dessa mål.
För att uppnå konkreta förbättringar krävs dock att man har tillgång till leveranskedjans data som är Oberoende , enhetlig, standardiserad och noggrann.
Detta gör det möjligt att identifiera var pengar går förlorade och var risker finns, såsom vilka containrar som har en återkommande risk att generera demurrage-kostnader, och vilka affärsbeslut som kan fattas för att förbättra marginaler och servicenivåer.
2. Tullar:
Tullar har redan varit en av de stora samtalsämnena i år.
Och oavsett om det är på Trumps initiativ (troligtvis) eller från andra länder, kommer de att vara ett atopiskt ämne som vi kommer att se ännu mer av under det kommande året.
McKinseys årliga undersökning av globala ledare inom leveranskedjor, som genomfördes i december 2025, avslöjade att den största oron var "den möjliga effekten av tullar på många av världens viktigaste handelsflöden", och 82 % uppgav att deras leveranskedjor påverkas av nya tullar.
Tullar påverkar inte bara handel med ursprung i eller avsedd för USA;
andra länder och regioner håller också på att nå sina egna överenskommelser för att hantera dessa förändringar.
Och även när avtal är ingångna kan tullarna plötsligt ändras igen när ett mål uppnås eller en ny tvist uppstår.
I denna ständigt föränderliga miljö kan det kännas som en uppförsbacke att ligga steget före.
Större kontroll och insyn över aggregerade leveranskedjedata, inklusive transportörernas prestanda kopplade till transportavtal, kan dock minska denna press genom att underlätta mer välgrundade beslut och ge leveranskedjechefer förtroende för sin verksamhet: du vet exakt vad som har hänt.
Det förtroendet gör att chefer kan fatta snabbare beslut och med större tydlighet gällande tariffer.
Det skapar också övertygelsen om att de kan anpassa sig till situationer och hitta lösningar på plötsliga förändringar.
Omvänt, om information som den exakta platsen för leveranser hela tiden eller leverantörernas olika kostnader jämfört med deras prestationshistorik inte är tillgänglig, blir det komplicerat att upprätthålla det förtroendet.
Beslut fattas blint, och det är då tullar kan bli ett ännu större problem.
3. Teknik:
Leverantörskedjechefer står inför en paradox: det finns ett enormt utbud av teknikplattformar på marknaden, men att välja fel lösning kan försena verksamheten i åratal.
Med långa implementeringstider, höga kostnader och komplex integration har teknikbeslut aldrig haft så stor vikt.
Frågan är inte längre om man ska anamma ny teknik, utan hur man identifierar lösningar som ger mätbart värde utan att kräva åratal av implementering eller störa befintlig verksamhet.
Den potentiella förlamningen i beslutsfattandet som härrör från så många alternativ skulle kunna förklara varför teknikinvesteringarna saktar ner (ytterligare ett resultat från McKinsey-undersökningen).
För supply chain-chefer, som redan leder överarbetade team och pågående implementeringsprojekt, ligger risken inte bara i att välja fel plattform, utan också i alternativkostnaden i tid och resurser.
En 12-månaders implementering som drar nyckelpersonal bort från den dagliga verksamheten kan vara mer skadlig än de manuella processer den syftar till att ersätta.
Frågan blir: vilken teknik kan integreras utan att orsaka driftstörningar?
De flesta leveranskedjor byggdes inte för att utnyttja AI:s potential.
Data är isolerad i silos, den är inte standardiserad, tekniken är inte sammankopplad, informationen uppdateras inte korrekt och infrastrukturen är helt enkelt inte förberedd för att dra nytta av dagens möjligheter.
Agentisk AI och avancerad automatisering lovar att ge stort värde, men om företag inte har tillräcklig leveranskedjeteknik som effektivt förenar data och tillhandahåller realtidsanalys, kommer framsteg som AI-agenter inte att kunna leverera resultat.
Dessa tekniker måste integreras i ett system som redan fungerar med hög effektivitet.
4. Lindra trycket:
Osäkerhet och störningar är en inneboende del av leveranskedjor.
Under det kommande året kommer pressen att nå mål, hantera förändrade tullar och investera i teknik som skapar mervärde och inte ytterligare störningar att vara en av branschens främsta trender.
Det som skiljer ledare som framgångsrikt hanterar dessa påfrestningar från de som kämpar är inte nödvändigtvis budgetens storlek eller teamets kapacitet.
Det är hastigheten i beslutsfattandet, stödd av enhetlig data i realtid.
Kan du svara på kritiska frågor på minuter istället för dagar?
Kan ni omedelbart bedöma effekten på lagret under transport när tullarna ändras?
När målen skärps, kan ni identifiera vilka leverantörer eller transportörer som underpresterar?
Och när man utvärderar ny teknik, kan man skilja mellan plattformar som integreras snabbt och de som kräver fleråriga implementeringar?
Detta kräver inte att befintliga system ersätts eller att man påbörjar transformationsprojekt som tar åratal.
Snarare kräver det att man kopplar samman data som redan finns, men som för närvarande är utspridda mellan transportörportaler, speditörers kalkylblad och e-postkedjor.
Pressen kommer inte att försvinna, men den klarhet som behövs för att möta den är uppnåelig.
