Hamnar, järnvägar och vägar: det stora logistiska språnget som Guatemala inte kan skjuta upp

Den 22 maj 2025 utgjorde en vändpunkt i Guatemalas logistikhistoria. I och med undertecknandet av ett avtal mellan Guatemalas och USA:s regeringar aktiverades en färdplan för att modernisera Puerto Quetzal och Santo Tomás de Castilla samt utvärdera återupptagandet av den nationella järnvägen. Detta tillkännagivande, som gjordes några dagar före det nationella affärsmötet (Enade 2025), är ingen tillfällighet: det är ett svar på det växande trycket från näringslivet att lösa de miljontals förluster som orsakas av landets föråldrade hamn-, väg- och järnvägsinfrastruktur.

En ekonomi som har kört fast på grund av sin egen logistik

Mer än 60 % av sjöfrakten anländer via Puerto Quetzal. Fartygen får dock vänta i upp till 50 dagar på att få lägga till. Detta leder inte bara till att de varor vi konsumerar blir dyrare, utan begränsar även exporten, försenar investeringar och hindrar möjligheterna till utrikeshandel.

"Vi märker det i priserna, i de arbetstillfällen som uteblir och i de företag som inte växer" [Charles Bland, ordförande för CACIF]

Därtill kommer ett vägnät som tvingar transportörerna att köra i hastigheter så låga som 8 km/h på vissa strategiska sträckor, vilket påverkar konkurrenskraften för alla Branscher, vilket María Teresa González, ordförande för den nationella transportsamordningskommittén, påpekade.

Resultatet är förutsägbart men oroande: Guatemala tappar i konkurrenskraft på den regionala investeringsmarknaden, samtidigt som världen upplever en ny våg av industriell omlokalisering (nearshoring).

Infrastruktur som en drivkraft för utveckling

Vid forumet inför Enade 2025 blev det tydligt att det utan en modern logistikinfrastruktur inte går att locka till sig investeringar med stor genomslagskraft. Som FUNDESA sammanfattade: ”Hamnar, flygplatser, vägar och särskilda ekonomiska zoner måste utgöra ryggraden i ett mer öppet, sammanlänkat och välmående Guatemala.”

Det nyligen antagna lagen om prioriterad väginfrastruktur och framstegen i arbetet med lagen om offentlig-privata partnerskap skapar en möjlighet att agera snabbt – både tekniskt och med framsynthet.

Järnvägen: en bortglömd tillgång som vi måste återupptäcka

En del av avtalet med USA omfattar en analys av upprustningen av järnvägsnätet. Denna del är avgörande. Tåget är ett av de mest effektiva, hållbara och motståndskraftiga sätten att transportera gods i stor skala. I länder som Mexiko, Colombia och Chile har det visat sig vara en drivkraft för logistisk integration, regional utveckling och minskade utsläpp.

En återupptagning av järnvägsdriften skulle kunna förändra hur Guatemala kopplar samman sina hamnar med industriområden, logistikparker och distributionscentraler, vilket skulle minska belastningen på vägarna och förbättra livskvaliteten för tusentals transportörer och samhällen.

En strategisk möjlighet som kräver affärsvision

Vi på ERA Group anser att Guatemala står inför ett historiskt beslut. Att modernisera hamnarna, rusta upp järnvägen och omvandla vägnätet är inte bara en operativ nödvändighet. Det är en nationell strategi.

Som specialister på kostnadsoptimering och affärsstrategi har vi sett hur logistikförbättringar i olika länder leder till:

• Upp till 25 % lägre kostnader för containertransporter.
• Bättre exportavtal tack vare en förutsägbar infrastruktur.
• Ökade utländska direktinvesteringar tack vare kortare transporttider och högre tillförlitlighet.

Guatemala har resurserna, samarbetspartnerna och nu även den politiska viljan att ta detta steg. Men för att kunna dra nytta av detta måste företagen förbereda sig: se över sina leveranskedjor, ta fram effektivitetsscenarier, identifiera kritiska punkter och bygga upp relationer med strategiska allierade.