Teretni promet je trenutno pod pritiskom iz gotovo svih smjerova. Gorivo, rute, kapacitet, geopolitički poremećaji i ponašanje prijevoznika, sve to zajedno čini troškove težim za predviđanje i kontrolu.
Najhitniji problem koji vidimo su doplate za gorivo. One nisu nove, ali brzina kojom se kreću je značajna. Jedan primjer koji smo nedavno vidjeli bila je doplata za gorivo od 8,9% u devetoj sedmici godine. Do 15. sedmice, samo šest sedmica kasnije, porasla je na 25,4%. To je velika promjena u vrlo kratkom vremenskom periodu.
I to nije ograničeno samo na jednu vrstu transporta. Svaki način transporta je izložen gorivu. Cestovni prijevoz, paletne mreže, pomorski prijevoz, zračni prijevoz i ekspresni prijevoznici osjećaju utjecaj. Nedavno smo vidjeli primjere FedExovih doplata za gorivo od oko 50%, a postoji mnogo varijacija u načinu na koji prijevoznici izračunavaju i primjenjuju ove naknade. Problem nije u tome što se svaka doplata može izbjeći. Na trenutnom tržištu, neka povećanja su stvarna. Ako se gorivo promijenilo, rute su duže ili se prijevoznici suočavaju s dodatnim operativnim rizikom, tada bi određeni nivo doplate mogao biti opravdan.
Ali to ne znači da svako povećanje treba jednostavno prihvatiti.
Pitanja koja bi preduzeća trebala postaviti su: da li je doplata razumna? Kako se izračunava? Da li je povezana s transparentnim indeksom? Da li se pravilno preispituje? I, podjednako važno, kada se tržište promijeni, hoće li se doplata smanjiti jednako brzo kao što je porasla? Dobavljači često vrlo brzo uvode doplate, ali potencijalno su manje zainteresirani kada stvari krenu po zlu. Tu leži komercijalni rizik. Privremeno povećanje može tiho postati dio troškovne baze ako se aktivno ne prati.
Pročitajte više u našoj informativnoj publikaciji.
Preuzmite resurs
