បើកបរ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៅ​អាមេរិក​កណ្តាល

ភាពងាយស្រួល ហានិភ័យ និងឱកាសសម្រាប់កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន

ការធ្វើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មកងនាវា ចុងក្រោយ នៅអាមេរិកកណ្តាលឥឡូវនេះគឺជាការសម្រេចចិត្ត សមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច លើផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងជុំវិញទីក្រុងជាមួយនឹងផ្លូវប្រចាំថ្ងៃដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងការវិលត្រឡប់ទៅកាន់មូលដ្ឋានវិញ។ អត្ថប្រយោជន៍រួម (តម្លៃទាបក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ការថែទាំថយចុះ ESG ប្រសើរឡើង និងបទពិសោធន៍បើកបរ) អាចលើសពី បញ្ហាប្រឈម (CAPEX ដំបូង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការធានារ៉ាប់រង និងភាពអាចរកបាននៃម៉ូដែលនៅក្នុងទីផ្សារពិសេសមួយចំនួន)។ ចំណុចសំខាន់មិនមែន "ទាំងអស់ ឬគ្មានអ្វីទាំងអស់" ទេ ប៉ុន្តែ ជាការរៀបចំលំដាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ ជាមួយនឹងការសាកល្បងដែលអាចវាស់វែងបាន ការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រទេស/ទីក្រុងដែលមានលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរ និង ការរចនាប្រតិបត្តិការដើម្បី "សាកថ្មនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន" (ផ្ទះ មូលដ្ឋាន សាធារណៈ DC នៅក្នុងច្រករបៀង) ជាជាង "ចាក់សាំងឡើងវិញនៅពេលដែលត្រូវការ"។

Our recommendation is a phased rollout: 90–120-day pilots, TCO and carbon metrics, energy agreements, and charging SLAs; followed by scaling in waves with a focus on short routes (<150–200 km/day), night shifts, and hubs with available power.

ហេតុអ្វីឥឡូវនេះ?

• ភាពប្រែប្រួលនៃប្រេងឥន្ធនៈ ៖ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអត្រាអគ្គិសនី (ជាពិសេសក្រៅម៉ោងមមាញឹក) ពេញចិត្តរថយន្តវ៉ាន់ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់ចម្ងាយចុងក្រោយ ជាមួយនឹងការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ឃ្លាំងវិញ។
• ការថែទាំ ៖ ផ្នែក​ដែល​មាន​ចលនា​តិច​ជាង​មុន (គ្មាន​ការ​ប្តូរ​ប្រេង/តម្រង) ហ្វ្រាំង​ប្រើ​បាន​យូរ​ជាង​មុន​ដោយសារ ​ការ​បង្កើត​ឡើង​វិញ ភាព​អាច​រក​បាន​ផ្នែក​មេកានិច​កាន់​តែ​ខ្ពស់។
• អតិថិជន និងម៉ាកយីហោ ៖ ការដឹកជញ្ជូនដែលស្ងាត់ជាងមុន មានការបំភាយឧស្ម័នទាប មានតម្លៃសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់លក់រាយ និងម៉ាកយីហោដែលមានគោលដៅ ESG។
• ភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ ៖ ៩៩% នៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តគឺស្ថិតនៅក្រោម ~១៦០ គីឡូម៉ែត្រ (១០០ ម៉ាយ) ដែលស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយបើកបររបស់រថយន្ត BEV ភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាមួយនឹងការសាកថ្មពេញមួយយប់ ចម្ងាយបើកបរ កម្រជាឧបសគ្គប្រតិបត្តិការក្នុងការដឹកជញ្ជូនដល់ចម្ងាយចុងក្រោយណាស់។

គុណសម្បត្តិ គុណវិបត្តិ និងហានិភ័យ (ទស្សនៈកងនាវា)

គុណសម្បត្តិ

• TCO ៖ ថ្លៃដើមទាបជាងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ នៅពេលសាកថ្មនៅឃ្លាំង/ផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនមមាញឹក; ការទៅថែទាំតាមកាលវិភាគតិចជាងមុន។
• ភាពអាចរកបាន ៖ ឈប់តិចជាងមុននៅហាងជួសជុល ម៉ោងដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
• បទពិសោធន៍បើកបរ ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗ ការបើកបររលូន និងស្ងាត់ជាងមុន; ផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានទៅលើសុវត្ថិភាព និងភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ។
• ESG និងការដេញថ្លៃ ៖ ការបំភាយឧស្ម័ន និងសំឡេងរំខានដែលកាត់បន្ថយបើកទ្វារឱ្យកិច្ចសន្យាដែលមានតម្រូវការ "បៃតង"។

គុណវិបត្តិ/ហានិភ័យដែលត្រូវគ្រប់គ្រង

• ការចំណាយលើដើមទុន ៖ តម្លៃទិញខ្ពស់ជាងនៅក្នុងផ្នែកខ្លះ (ទោះបីជាធ្លាក់ចុះក៏ដោយ)។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ៖ ការកំណត់ទំហំថាមពលដែលបានចុះកិច្ចសន្យា ចំណុច AC នៅមូលដ្ឋាន (និងនៅក្នុងផ្ទះដែលអាចអនុវត្តបាន) និង DC សម្រាប់តែផ្លូវសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះ។
• ការធានារ៉ាប់រង និងតម្លៃសំណល់ ៖ គោលនយោបាយ (ថ្ម) និងតម្លៃសំណល់តម្រូវឱ្យមានការចរចាបច្ចេកទេសជាក់លាក់។
• ប្រតិបត្តិការ ៖ ការរៀបចំផែនការផ្លូវ និងបង្អួចសាកថ្ម; ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ; ការត្រួតពិនិត្យ SLA សម្រាប់ការសាកថ្ម និង ពេលវេលាដំណើរការ របស់ឧបករណ៍។
• ភាពអាចរកបាននៃម៉ូដែល ៖ ការផ្តល់ជូនដ៏រឹងមាំសម្រាប់រថយន្តវ៉ាន់ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល; មានកំណត់សម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ ឬកម្មវិធីដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងខ្លាំង។

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ភាពជោគជ័យ (ប្រតិបត្តិការមុន)

សាកថ្មជំនួសឱ្យការបំពេញប្រេង។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតគឺជាចំណុចសំខាន់៖ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការដើម្បី សាកថ្មនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន (នៅផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ ចំណុចសាកថ្មសាធារណៈ និង DC សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរហ័សតាមផ្លូវ)។

គោលការណ៍ និងដំណើរការរបស់កងនាវា

• ការសងប្រាក់វិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ សម្រាប់ការសាកថ្មនៅផ្ទះ (កន្លែងដែលអាចអនុវត្តបាន) ការចូលប្រើប្រាស់ការសាកថ្ម នៅកន្លែងក្រុមហ៊ុន និងសម្រាប់ទម្រង់បើកបរធ្ងន់ធ្ងរ យានយន្ត ICE សម្រាប់វិស្សមកាល ជាជម្រើសបន្ទាន់។
• ទូរមាត្រ និងការវិភាគចាប់ពីថ្ងៃដំបូង៖ វដ្តការងារ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង/100 គីឡូម៉ែត្រ ការថយចុះថាមពលថ្ម ពេលវេលាទំនេរ និងរបៀបបើកបរ។
• កិច្ចសន្យាថាមពល ៖ អត្រាប្រើប្រាស់តាមពេលវេលា និងការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូលនៅពេលយប់។
• ស្តង់ដារ​សេវាកម្ម​សម្រាប់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ៖ ភាពអាចរកបាន (>98–99%) ការឆ្លើយតប​នឹង​កំហុស ការដោះស្រាយ OCPP និង​សុវត្ថិភាព​អគ្គិសនី។

វិធីសាស្រ្តជាដំណាក់កាល (អ្វីដែលដំណើរការនៅអាមេរិកកណ្តាល)

ជំហានទី 1 — ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងករណីអាជីវកម្ម (2–4 សប្តាហ៍)

• ការវិភាគផ្លូវ (គីឡូម៉ែត្រ/ថ្ងៃ ភូមិសាស្ត្រ បង្អួច) ចំណុចសាកថ្មដែលអាចកើតមាន ថាមពលមូលដ្ឋាន ហានិភ័យ។
• ម៉ាទ្រីស TCO យោង (ការចំណាយលើដើមទុន ថាមពល ការថែទាំ ការធានារ៉ាប់រង តម្លៃសំណល់ កាបូន)។

ជំហានទី 2 — សាកល្បង (90–120 ថ្ងៃ)

• យានយន្តចំនួន ៥-១៥ គ្រឿងក្នុងមួយប្រទេស/ទីក្រុងដែលមានអាទិភាព។
• KPIs ៖ តម្លៃក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ, kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ, ពេលវេលាដំណើរការ, ការទាន់ពេលវេលា, ឧប្បត្តិហេតុសាកថ្ម, ការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជន។
• ជ័យជម្នះរហ័ស ៖ ការកែតម្រូវបង្អួច ទីតាំងសាកថ្ម និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។
• អភិបាលកិច្ច ៖ សាកល្បង PMO ជាមួយនឹងកិច្ចប្រជុំពីរសប្តាហ៍ម្តង។

ជំហានទី 3 — ការធ្វើមាត្រដ្ឋានជារលក

• ពង្រីកទៅផ្លូវខ្លីៗក្នុងក្រុង ជាមួយនឹងការត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ និង សាកថ្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពេញមួយយប់ ។
• ណែនាំ DC នៅកន្លែងដែលគំរូអាជីវកម្មតម្រូវឱ្យមានវា (ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន កិច្ចព្រមព្រៀង និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម)។
• ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ស្តង់ដារ​នៃ ​កិច្ចព្រមព្រៀង​សេវាកម្ម (SLA) ជាមួយ​ប្រតិបត្តិករ​សាក​ថ្ម និង​កិច្ចសន្យា​ថាមពល។

ចំណាំ ៖ មិនមែនគ្រប់ករណីប្រើប្រាស់ទាំងអស់សុទ្ធតែល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត BEV នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។ ក្នុងករណីដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬការប្រើប្រាស់រារាំងវា សូមពិចារណា ឥន្ធនៈជំនួសដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប (ឧ. HVO ឥន្ធនៈជីវภาพ ឧស្ម័ន) ជាជំហានអន្តរកាល ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រឆ្ពោះទៅរករថយន្ត BEV។

គំរូណាដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាព និងកន្លែងណា (ទិដ្ឋភាពទូទៅជាក់ស្តែង)

ទីផ្សារក្នុងតំបន់មានភាពស្វាហាប់ ប៉ុន្តែមាន ជម្រើសដែលអាចអនុវត្តបានរួចហើយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង (រថយន្តវ៉ាន់/រថយន្តដឹកទំនិញស្រាល)៖ Maxus (រថយន្តវ៉ាន់ eDeliver; រថយន្តភីកអាប់ T90EV), BYD (T3, ជម្រើសពាណិជ្ជកម្ម), JAC (រថយន្តដឹកទំនិញស្រាល EV), Foton (រថយន្តដឹកទំនិញស្រាល EV) និងនៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួន Ford E-Transit ។ យើងសូមណែនាំ RFP ពហុម៉ាក ដែលមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ TCO រយៈពេល 5-7 ឆ្នាំ (រួមទាំងការធានាថ្មដោយផ្អែកលើថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់ ភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ)។

ហានិភ័យសំខាន់ៗ និងការកាត់បន្ថយ

R1: ការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម → ការកំណត់ទំហំបច្ចេកទេស ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាធារណៈ និងប្រតិបត្តិករ; SLA >98–99% ។

R2: TCO មិនបានសម្រេចគោលដៅ → សាកល្បងជាមួយ "ស្រមោល TCO" ទូរមាត្រ ផ្លូវបន្ត និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ទុក។

R3: ការធានារ៉ាប់រង/ការធានា → គោលនយោបាយដែលគ្របដណ្តប់លើថ្ម និងពេលវេលាជួសជុល; កិច្ចសន្យា ពេលវេលាដំណើរការ ។

R4: ការតស៊ូផ្ទៃក្នុង → ការបណ្តុះបណ្តាល និង ឯកអគ្គរដ្ឋទូត ផ្ទៃក្នុង; ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស/ទីក្រុងដែលមានការទទួលយកខ្ពស់ជាង ដូចដែលបានណែនាំដោយឯកសារ ERA (ចាប់ផ្តើម មួយជំហានម្តងៗ ជាមួយអ្នកសាកល្បង)។

R5: បទប្បញ្ញត្តិ និងការលើកទឹកចិត្ត → ផ្តល់អាទិភាពដល់ទីផ្សារជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌច្បាស់លាស់។ រៀបចំផែនការកងនាវាឱ្យមានប្រាក់ចំណេញដោយមិនចាំបាច់មានការលើកទឹកចិត្តក្នុងរយៈពេលមធ្យម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ម៉ាយចុងក្រោយ នៅអាមេរិកកណ្តាលផ្តល់ជូននូវ ករណីអាជីវកម្មដែលឈ្នះៗ សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី នៅពេលដែល ប្រតិបត្តិការ ថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបរួមបញ្ចូលគ្នា។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពី "ការទិញយានយន្ត" នោះទេ៖ វានិយាយអំពី ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ នូវដំណើរការ កិច្ចសន្យា និងវប្បធម៌ប្រតិបត្តិការ។

វិធីសាស្រ្តនៃ កម្មវិធីសាកល្បងដែលអាចវាស់វែងបាន និងការធ្វើមាត្រដ្ឋានដែលមានវិន័យកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងបង្កើនល្បឿនផលចំណេញ។ កន្លែងដែលរថយន្ត BEV មិនទាន់អាចដំណើរការបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឥន្ធនៈជំនួស ផ្តល់នូវស្ពានមួយដោយមិនបាត់បង់ទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ។

—

ឯកសារយោងពី ERA Group ក្រដាសពណ៌សដែលបានប្រើ៖

• ការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត៖ “គិតថ្លៃនៅពេលដែលអ្នកអាចធ្វើបាន” (ផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ សាធារណៈ នៅវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី)។
អនុសាសន៍​ឲ្យ​បន្ត​ដំណើរការ​មួយ​ជំហាន​ម្តងៗ ហើយ​ចាប់ផ្តើម​ជាមួយ​ឯកអគ្គរដ្ឋទូត និង​ប្រទេស​ដែល​មាន​ការទទួលយក​ខ្ពស់ជាង។
• ការអនុវត្តគោលនយោបាយកងនាវា៖ ការសាកថ្មនៅផ្ទះ ការសាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការ និង យានយន្ត ICE សម្រាប់វិស្សមកាល ជាបន្ទាន់។
• ជម្រើសអន្តរកាលដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប (HVO ឥន្ធនៈជីវภาพ ឧស្ម័ន អ៊ីដ្រូសែន) នៅពេលដែលរថយន្ត BEV មិនទាន់អាចដំណើរការបាន។

​