전 세계 화물 운송량의 80% 이상이 해상 운송을 통해 이루어집니다. 해상 운송은 다른 운송 수단에 비해 환경 친화적이지만, 환경 단체들은 오랫동안 선주들에게 더 큰 환경 의식과 실천을 촉구해 왔습니다.
해운 업계는 현재 더욱 엄격해진 환경 규제의 벽에 직면해 있습니다. 유엔 산하 기구인 국제해사기구(IMO)는 배기가스의 황 함량을 기존 최대 3.5%에서 0.5%로 대폭 낮추도록 요구하는 새로운 규정을 시행했습니다. 이 규정은 최근 몇 년간 북해와 발트해 등 특정 지역에서 먼저 도입되었으며, 조만간 전 세계적인 규제로 확대될 예정입니다. 선주들은 다소 유보적인 태도를 보이면서도 이 요건에 대해 긍정적으로 평가하고 있으며, 저유황 연료 구매, 선박 내 스크러버 설치, 나노기술 활용 등을 통해 규정을 준수하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 접근 방식은 각기 다르지만, 대부분의 선박 운영사는 2020년 1월 1일 마감일까지 저유황 연료 구매에 의존할 것으로 보입니다. 이 연료는 현재 시중에서 널리 사용되는 연료보다 이미 가격이 비싸며, 수요가 증가함에 따라 의심할 여지 없이 더욱 비싸질 것입니다.
하지만 새로운 규정이 도입된 상황에서 선주들은 과연 얼마나 친환경적으로 변했을까? 별다른 변화는 없는 듯하다. 2018년 9월, 세계 3대 컨테이너 선사(스위스·이탈리아의 MSC, 프랑스의 CMA-CGM, 덴마크의 머스크 라인)는 증가하는 비용을 충당하기 위해 새로운 연료(벙커) 할증료를 도입하겠다고 발표했다.
언뜻 보면 이해할 수 있는 일이지만, 화주들은 불만을 품고 있습니다. 이는 실제 비용과 청구 금액 간의 상관관계가 불투명하기 때문이기도 하며, 특히 새로운 연료 할증료가 2019년 1월 1일부터 시행될 예정인데, 이는 새로운 규정이 의무화되기 1년 전이기 때문입니다. 게다가 할증료 제도가 성공적으로 시행될 경우, 선박 운영사들이 비용을 진정으로 절감하고 환경 보호에 힘쓰려는 동기가 약화될 수 있습니다.
궁극적으로는 수급 관계가 총 운송 비용을 좌우하겠지만, 법적 규정을 넘어 환경 보호에 더욱 적극적으로 나설 선주와 선박 운영사가 어디인지 주목해 볼 필요가 있습니다.
해운 업계에 종사하고 계신다면, 환경 문제와 관련 비용은 귀사의 수익성에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 변화를 모색 중이시거나 비용 절감 방법에 대해 더 자세히 알고 싶으시다면, .
