드디어 그 악명 높은 주행 거리 기반 도로 통행료가 도입되었습니다. 우선, 이 제도는 적절한 요금 산정 방식을 찾기 위해 고심해 온 운송 업체들에게 골칫거리가 되었습니다. 이제 운송 서비스를 이용하는 고객들 역시 골머리를 앓게 되었으며, 1월 첫 화물 청구서에서 간과할 수 없는 추가 비용을 마주하게 되었습니다.
시장을 둘러본 결과 다음과 같은 추세를 확인했습니다:
국가 교통 – 다양한 모델의 모자이크
- 운송 가능 중량의 일정 비율
- 100kg당 추가 요금 (최저/최고 가격 적용)
- 덴마크는 세율이 다른 구역으로 나뉘어 있다
영향: 5.3~12%의 추가 비용 발생.
국제 운송 – 조금 더 많은 합의
대부분은 독일의 MAUT 제도에서 볼 수 있는 방식과 유사하게 요금을 부과하지만, 구역 설정에는 약간의 차이가 있습니다.
효과: 2.8–5.7%.
소포 배달 – 또는 여러 가지 방식
- 소포당 고정 추가 요금
- 할증률
- 유류/에너지 할증료에 포함됨
비용: 소포당 0.38~0.73파운드.
세금은 협상할 수 있나요?
간단히 말해, 아닙니다. 운송 업체들은 비용을 전액 부담해야 할 위험을 감수하려 하지 않습니다. 따라서 운송 서비스를 구매하는 측에는 두 가지 선택지가 남게 됩니다:
- 마음을 굳게 먹고 비용을 감수하라
- 고객에게 전달해 주세요
어떻게 해야 할까요?
- 화물 운송 계약을 제대로 정리해 두세요 – 순운임은 확정되었나요?
- 도로 통행료가 화물 운송 비용에 어떤 영향을 미칠지 계산해 보세요
최소 발송 건수가 많은가요? 그렇다면 최소 발송 추가 요금에 특히 취약할 수 있으며, 이로 인해 평균 비용이 상승할 수 있습니다.
게다가 설상가상으로...
여기에 더해, 2025년 1월 1일부터 디젤유 세금이 리터당 50 ØRE 인상될 예정입니다.
2025년은 운송업체와 구매자 모두에게 흥미진진한, 혹은 오히려 도전적인 한 해가 될 것입니다.
세부 사항에 대해 깊이 있게 논의해 보시겠습니까? 아니면 이것이 귀사의 비즈니스에 어떤 영향을 미칠지 가볍게 이야기해 보시겠습니까? 그렇다면 언제든지 연락 주세요. 부담 없이 편하게 이야기 나누겠습니다.
