Повторните појави на COVID-19 во некои од главните пристаништа во Азија, ограничувањето на капацитетите за превоз од страна на Кина и тесните грла во синџирот на снабдување значително ги зголемија цените на стоките, па дури и предизвикаа недостиг. Многу компании мораа да го реорганизираат своето производство за да го одржат обемот на продажба.
Пандемијата продолжува да го попречува работењето на многу бизниси, особено надвор од Азија. Недостатокот на основни суровини како што се бакар, пластика и полупроводници влијае и на градежниот сектор и на клучните индустрии како што е хемискиот сектор, меѓу другите. Понатаму, недостатоците во некои сектори влијаат и на други; на пример, забавувањето на автомобилската индустрија поради недостиг на полупроводници индиректно влијае на хемиската индустрија, бидејќи дел од бојата произведена во нашата земја се користи за боење возила произведени и тука и во странство.
Со COVID-19, многу навики на клиентите се променија: консумирање повеќе од дома и од дома, почесто користење на дигитални платформи за е-трговија за секојдневни купувања и потпирање на безброј апликации за извршување на вообичаени задачи. Затоа на клиентите им е потребно не само компаниите да бидат достапни во секое време, туку и насекаде. Ова бара постојани залихи, нешто што во моментов е доста предизвикувачко во одредени сектори, особено оние што се потпираат на увоз за производство на нивните производи.
На ERA Group , предлагаме трансформирање на товарниот транспорт, исто како што се случува во многу други сектори и ќе стане норма во наредните години, кон поеколошки сектор што ќе помогне и во намалувањето на овие повремени недостатоци на снабдување во иднина:
Точки што треба да се земат предвид :
- Потрошувачите сè повеќе очекуваат решенија кои се еколошки поодржливи и поекономични. Како резултат на тоа, мобилноста се развива во услуга, а не во средство, па затоа плаќањето за испорака сè повеќе се гледа позитивно, бидејќи клиентите го гледаат како нешто што го нуди бизнисот - исто како што наплаќа за услугите или производите што ги продава, а товарниот транспорт сè повеќе се гледа во исто светло, а не како суштинска обврска на продавницата со секоја продажба. Дополнително, опциите како купување преку интернет и подигнување на нарачката во физичка продавница ја прават испораката „премиум“ услуга.
- Што се однесува до понудата, веќе постојат неколку алтернативи на фосилните горива; за лесни возила постои електрификација; за тешки возила, водородот се развива како замена; а моменталниот предизвик лежи во морскиот и воздушниот транспорт. Во овие случаи, најитното решение е да се прават повеќе локални и блиски купувања, за да не се потпираме толку многу на овие начини на транспорт.
„Пандемијата промени многу аспекти од животот и тие ќе продолжат да се развиваат по неа поради сите проблеми што ги изнесе на виделина во врска со подготвеноста за друг настан од ваков вид“, предупреди Фернандо Васкез . „Бизнисите ќе мора постојано да еволуираат, а една таква еволуција ќе се случи во секторот за транспорт и логистика, движејќи се кон поодржлив, достапен и активен модел.“ [Фернандо Васкез, консултантски партнер и ко-областен развивач во ERA Group]
Дејства:
Компаниите ќе мора да разгледаат неколку политики поврзани со транспортот: Политика за патување: компаниите мора да работат на вклучување нови опции за мобилност, испорака и достава.
- Политика за возен парк: сегментирање на различните групи во рамките на организацијата и нивните потреби, дефинирање и доделување на најсоодветните превозни средства за секоја категорија и планирање, доколку е потребно, создавање на сопствена инфраструктура за снабдување, т.е. точки за полнење за оваа нова флота возила за кои ќе бидат потребни станици за полнење, бидејќи националната инфраструктура можеби не се шири со истото темпо како што бараат компаниите.
- Политика за автомобили: сегментирање на корисничките профили и конкретно дефинирање на возилата што ќе се користат и соодветните аранжмани за лизинг.
- Следење на законодавството: Европското законодавство за одржлив транспорт мора да се почитува и, очигледно, субвенциите што ги обезбедува Европската Унија во оваа област мора да се инвестираат мудро - како што е направено во другите сектори - за да не заостане ниту една земја во оваа трансформација.
