Ngành vận tải đường sắt cần có hệ thống hậu cần cạnh tranh hơn, bền vững hơn và kết nối với châu Âu.

Ngành vận tải hàng hóa đường sắt cần có hệ thống hậu cần cạnh tranh hơn, bền vững hơn và kết nối với châu Âu.
(Trích từ ấn phẩm Monte e Freitas)

Trụ sở của Hiệp hội Kỹ sư Công nghiệp Chính thức Madrid (COIIM) đã đăng cai tổ chức Diễn đàn thường niên lần thứ nhất về Tương lai của Vận tải Hàng hóa Đường sắt, một sự kiện quy tụ các chuyên gia, công ty, nhà chuyên nghiệp và cơ quan chính phủ để thảo luận về những thách thức và cơ hội của vận tải hàng hóa đường sắt tại Bán đảo Iberia.

Được tổ chức bởi Liên minh châu Âu

Diễn đàn này được thành lập bởi REDores.eu, Quỹ Corell và chính COIIM với mục tiêu thúc đẩy một hệ thống hậu cần hiệu quả hơn, bền vững hơn và sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của thị trường toàn cầu.

Hiện tại, Tây Ban Nha chỉ vận chuyển 4,2% hàng hóa bằng đường sắt, trở thành quốc gia có tỷ lệ thấp nhất ở lục địa châu Âu. Con số này nhấn mạnh sự cần thiết phải hướng tới một mạng lưới đường sắt cạnh tranh hơn, bền vững hơn và kết nối toàn châu Âu hơn.

Những thách thức và cơ hội trong một đề xuất chiến lược

Trong sự kiện này, một đề xuất chiến lược đã được trình bày, được xây dựng dựa trên sáu trụ cột chính, bao gồm kết nối xuyên châu Âu, hiệu quả mạng lưới, hội nhập đa phương thức và chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho mục đích sử dụng kép dân sự-quân sự, phù hợp với nhu cầu chiến lược của Liên minh châu Âu.

Một trong những điểm nổi bật của các bài thuyết trình là nghiên cứu “Trung tâm đường sắt Zaragoza: Mô hình tham khảo cho mạng lưới giao thông châu Âu”. Iñaki Barrón de Angoiti, giám đốc kỹ thuật của cor

REDores.eu giải thích rằng nghiên cứu này phân tích các khả năng hành động tại đầu mối đường sắt Zaragoza hay mạng lưới đường huyết mạch, đặc biệt là đoạn đô thị Delicias-Miraflores, một trong những đoạn đường bận rộn nhất và có tiềm năng phát triển lớn nhất trong mạng lưới đường sắt Tây Ban Nha.
Thảo luận bàn tròn: Đi sâu vào các thách thức về hậu cần

Chương trình của Diễn đàn bao gồm ba cuộc thảo luận bàn tròn đề cập đến các chủ đề khác nhau liên quan đến tương lai của ngành logistics:

“Những thách thức trong thiết kế, xây dựng và vận hành mạng lưới giao thông: Mạng lưới đường sắt xuyên châu Âu và cơ sở hạ tầng dân sự-quân sự lưỡng dụng”

Người điều hành: José Víctor Esteban, Thư ký cor

REDores.eu và Tổng thư ký của Quỹ Corell

Thành phần tham gia: Hội thảo này bao gồm Ruth García (Giám đốc Tiếp thị tại Marcotran), Pedro Ramos (Giám đốc Tài khoản Toàn cầu tại DB Cargo / Transfesa), Jaime González (Giám đốc Chiến lược và Phát triển Kinh doanh khu vực Nam Âu tại Ewals), José Ramón Obeso (thành viên của Ủy ban Quản lý UOTC), José Andrés Arribas (Giám đốc FAPROVE) và Trung tướng Juan Montenegro Álvarez de Tejera.

Thảo luận: Các diễn giả lưu ý rằng vận tải đường bộ đã cố gắng chuyển sang đường sắt trong nhiều thập kỷ, mặc dù gặp nhiều khó khăn. Các công ty như Marcotran và Transfesa đánh giá cao đầu tư công vào cơ sở hạ tầng, nhưng chỉ trích việc các dự án xây dựng gây cản trở hoạt động hiện tại của họ và trợ cấp không đến được tay các nhà điều hành hoặc người gửi hàng.

Bất chấp cam kết của chính phủ đối với ngành đường sắt, tỷ lệ hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt tiếp tục giảm và có thể kết thúc năm 2025 với năm giảm thứ ba liên tiếp.

Hơn nữa, có lo ngại rằng việc tăng cường năng lực vận tải đường bộ đang làm giảm tính cạnh tranh của vận tải đường sắt. Cuối cùng, cần lưu ý rằng các doanh nghiệp vừa và nhỏ gặp khó khăn trong việc tiếp cận vận tải đa phương thức, và đề xuất rằng họ nên nhận được sự hỗ trợ cụ thể từ chính phủ.

Hướng tới hệ thống vận tải đường sắt cạnh tranh, bền vững và kết nối tại bán đảo Iberia

Người điều phối: Ángel Gil, Phó Chủ tịch CEL và Giám đốc Cụm ALIA

Người tham gia: Buổi hội thảo có sự đóng góp của các chuyên gia như Cristina Rodríguez (Trưởng phòng Kinh doanh và Phát triển tại Cảng vụ Valencia), Miguel Fañanas (Trưởng phòng Phát triển Kinh doanh khu vực Iberia tại Medway), Ramón Adé (Giám đốc của tm)

Z), Juan Carlos Arocas (Giám đốc điều hành Iberia tại Trans Italia) và Juan Diego Pedrero (Chủ tịch AEFP Privadas – AEFP).

Thảo luận: Các diễn giả cho rằng đường sắt là động lực cơ bản cho logistics cảng biển; một đòn bẩy thực sự cho sự phát triển.

Tất cả đều cho rằng cam kết đối với đường sắt là vững chắc và mang tính chiến lược. Một ví dụ rõ ràng về điều này là việc khởi công dự án đường sắt cao tốc vào tháng 6 năm 2024, phản ánh cam kết đối với phương thức vận tải này.

Đường sắt là sự mở rộng tự nhiên của các cảng biển, một cơ sở hạ tầng gia tăng giá trị cho hệ sinh thái kinh doanh, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả.

Hội thảo về các mô hình trung tâm hậu cần

Người điều phối: Federico Aranega, Chủ tịch Đài quan sát lập pháp về luật dân sự

REDores.eu

Bài thuyết trình: Enrique Rivas, Giám đốc điều hành (Đối tác quản lý) của Easy

Ông Rail đã trình bày chi tiết về Trung tâm giao thông Trung Âu, và ông Robert Claraco đã giới thiệu về Trung tâm giao thông Tây Nam Âu.

Thảo luận: Trong buổi thuyết trình này, các thành viên tham gia đã đưa ra những mô hình sáng tạo để tối ưu hóa luồng hàng hóa và hiệu quả của mạng lưới logistics.

Kết luận và triển vọng tương lai
Salvador M. Galve, chủ tịch của cor

Liên minh REDores.eu nhấn mạnh cam kết của Diễn đàn về tính liên tục như một không gian để suy ngẫm chiến lược nhằm thúc đẩy một hệ thống hậu cần hiệu quả hơn và được chuẩn bị tốt hơn.

Về phần mình, ông César Franco, chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Chuyên nghiệp, người đã phát biểu bế mạc, nhấn mạnh rằng đường sắt là một lĩnh vực then chốt cho quá trình tái công nghiệp hóa và nâng cao khả năng cạnh tranh của đất nước.

Trong bài phát biểu của mình, ông kêu gọi xây dựng một mạng lưới hiện đại, có khả năng tương tác, kết nối các cảng và ngành công nghiệp, nơi cơ sở hạ tầng phục vụ khách hàng, nhấn mạnh rằng kỹ thuật phải dẫn dắt sự chuyển đổi này hướng tới một mô hình hậu cần hiệu quả hơn, bền vững hơn và mang tính châu Âu hơn.