Ngành logistics Tây Ban Nha đã ghi nhận mức tăng trưởng 240% về khối lượng hàng hóa vận chuyển thương mại điện tử trong vòng 5 năm.
Trước đây được xuất bản bởi Sara Montes e Freitas
Liên Hợp Quốc vừa công bố báo cáo phân tích "Logistics thương mại điện tử tại Tây Ban Nha năm 2025: Các nhà điều hành logistics", theo đó, ngành logistics Tây Ban Nha có khả năng xử lý hơn 3,3 triệu bưu kiện mỗi ngày mà hầu như không xảy ra sự cố nào.
Ngành logistics đã trở thành một lĩnh vực kinh tế trọng điểm ở Tây Ban Nha, hiện đang xếp thứ ba trong số các ngành sử dụng lao động của cả nước và có khả năng xử lý hơn 3,3 triệu bưu kiện mỗi ngày với tỷ lệ sự cố chỉ 0,001%. Hơn nữa, theo dữ liệu của Liên Hợp Quốc, số lượng đơn hàng thương mại điện tử đã tăng từ 538 triệu vào năm 2019 lên 1,303 tỷ vào năm 2024, representing mức tăng 240%, mà ngành này đã có thể thích ứng nhờ sự năng động, hiệu quả cao cũng như sự phát triển công nghệ của mình.
Hiệp hội thương mại vừa công bố báo cáo phân tích “Logistics thương mại điện tử tại Tây Ban Nha năm 2025: Các nhà điều hành logistics”, theo đó 94% các công ty logistics đã sử dụng các giải pháp công nghệ để tối ưu hóa hoạt động của họ, chẳng hạn như phần mềm tối ưu hóa tuyến đường, trí tuệ nhân tạo và phân tích dữ liệu, tự động hóa kho hàng và nền tảng truy xuất nguồn gốc.
Trong lĩnh vực môi trường, 59% các công ty coi phát triển bền vững là ưu tiên hàng đầu hoặc đang thực hiện các bước để hướng tới mục tiêu này. Tuy nhiên, 22% cho rằng chi phí triển khai cao và khó khăn trong vận hành là rào cản đối với việc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi, trong khi 18% chỉ ra sự thiếu hụt các ưu đãi từ phía chính phủ và cơ sở hạ tầng không đầy đủ, 15% đề cập đến tác động đến lợi nhuận kinh doanh, và 5% cho rằng thiếu nhà cung cấp hoặc giải pháp phù hợp.
Theo khảo sát, những thách thức chính hiện nay đối với phân phối hàng hóa đô thị là chi phí giao hàng (31%), và đối với 24% là tính bền vững và giảm phát thải, mặc dù 21% cũng chỉ ra thời gian giao hàng và hiệu quả hoạt động. Thêm vào đó là trải nghiệm khách hàng và theo dõi đơn hàng (12%), việc giao hàng lại (7%), và ở mức độ thấp hơn là tính khả dụng và tối ưu hóa tuyến đường (5%).
Về vấn đề này, phân tích cho thấy cam kết bảo vệ môi trường của người tiêu dùng vẫn chưa thực sự chuyển thành sự sẵn lòng chịu thêm chi phí, vì chỉ có 1% nhà điều hành cho biết khách hàng của họ sẵn sàng trả thêm tiền cho dịch vụ vận chuyển bền vững.
Về các quy định, 40% các nhà khai thác cho biết các quy định hiện hành đã buộc họ phải triển khai các giải pháp như trung tâm trung chuyển đô thị và đội xe bền vững hơn, và 30% báo cáo rằng các quy định này đã làm tăng chi phí của họ. Trong khi đó, 19% đã phải điều chỉnh tuyến đường và lịch trình để thích ứng với một số hạn chế nhất định, và chỉ 11% tin rằng các quy định không có tác động đáng kể đến hoạt động của họ.
Một thách thức quan trọng khác là tỷ lệ hoàn trả, yếu tố có tác động đáng kể đến chi phí, lượng khí thải carbon và hiệu quả hoạt động. 47% số nhà điều hành quản lý để giữ tỷ lệ hoàn trả dưới 5% thông qua các quy trình tối ưu hóa được thiết kế để giảm thiểu chi phí, và 41% báo cáo tỷ lệ từ 5% đến 10%, nhưng 12% vẫn ghi nhận tỷ lệ từ 10% đến 20%.
Về các giải pháp giao hàng và phân phối thay thế, tủ khóa và điểm nhận hàng tiện lợi đã được 59% công ty trong lĩnh vực này sử dụng, so với 41% chưa tích hợp chúng, mặc dù đang cân nhắc. Đối với các trung tâm phân phối đô thị, hiện chỉ có 29% sử dụng chúng, so với phần lớn vẫn đang tìm hiểu tính khả thi hoặc vận hành với các trung tâm phân phối truyền thống.
Cuối cùng, báo cáo chỉ ra rằng các KPI được khách hàng đánh giá cao nhất là chất lượng dịch vụ tổng thể (38%) và giao hàng đúng hạn (30%), tiếp theo là tỷ lệ giao hàng thành công ngay lần đầu (21%), chi phí vận chuyển (8%) và hiệu quả xử lý hàng trả lại (3%).
Về UNO: Các nhà điều hành logistics, các công ty giao nhận bưu kiện, các dịch vụ chuyển phát nhanh trong nước và quốc tế, vận tải, kho bãi, phân phối, đóng gói cuối cùng, vận tải hàng không, phân phối hàng hóa đô thị, các bộ phận logistics của các nhà sản xuất và nhà phân phối, và cuối cùng là bất kỳ đối tượng nào coi vận tải và logistics là yếu tố then chốt trong chiến lược kinh doanh của mình.
Hiệp hội này có hơn 350 thành viên cam kết nâng cao khả năng cạnh tranh của mình trong khuôn khổ pháp lý vững chắc và cạnh tranh tự do.
Các thành viên của UNO bao gồm các công ty hàng đầu trong nước và quốc tế, nắm giữ thị phần đáng kể về tổng doanh thu, khối lượng hàng hóa vận chuyển và nguồn nhân lực. Bên cạnh đó, còn có các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang phát triển song song với UNO, xây dựng sự hiện diện và ngày càng có tầm ảnh hưởng trên thị trường.
