Prije pisanja ovog teksta, zamolio sam svoj tim za tri informacije, jer nisam namjeravao objaviti tekst bez prethodne provjere. Dijelim ih u priloženom dokumentu:
- Zašto kontejner od 40 stopa iz Azije danas košta i do 125% više nego prije godinu dana, a da cijena nafte nije porasla u istom omjeru?
Zašto Panamski kanal više nema redova, već se tranzitna kvota u zadnji čas prodaje na aukciji po prosječnoj cijeni od 385.000 američkih dolara - a ima i ponuda koje prelaze milion dolara?
I zašto kriza u Crvenom moru, koja izgleda kao problem s drugog kontinenta, nastavlja smanjivati između 5% i 7% svjetskog brodarskog kapaciteta, sve do 2027. godine, prema projekcijama industrije?
U priloženom dokumentu razrađujem ove tri tačke s podacima iz Drewryja, Freightosa, S&P Globala i same Uprave Panamskog kanala, te objašnjavam zašto je ovaj pritisak na troškove već dosegao strukturu uvoza centralnoameričkih kompanija - iako se još ne odražava kao jedna linija u bilansu uspjeha. Ako vaša kompanija uvozi potrošni materijal, ambalažu, elektroniku ili mašine iz Azije, vrijedi pet minuta čitanja.
Jeste li već ove godine revidirali svoj logistički ugovor u odnosu na tržište?
Pročitajte dokument i hajde da razgovaramo.
Preuzmite resurs
