Objectifs, droits de douane et technologie : trois pressions sur la chaîne d’approvisionnement en 2026

Article traduit en espagnol directement à partir de l'article publié sur le site web de Monte e Freitas par Sara Monte e Freitas.

Pour les responsables de la chaîne d'approvisionnement, « poursuivre les activités comme d'habitude » signifie une seule chose : une imprévisibilité toujours croissante.

Le premier mois de l'année a suffi pour qu'une nouvelle série de droits de douane Trump entre en vigueur, dans un contexte d'instabilité géopolitique continue à travers le monde.

Ce qui était auparavant qualifié d’« inédit » est devenu monnaie courante.

Mois après mois, année après année, l'incertitude fait partie du travail.

Bien que cette incertitude rende difficile toute prédiction concrète, quelles sont les tendances générales susceptibles de marquer le secteur au cours de l'année à venir ?

Et comment les responsables de la chaîne d'approvisionnement peuvent-ils se préparer ?

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1. Objectifs :

Les objectifs de la chaîne d'approvisionnement devraient être plus exigeants cette année.

Les équipes financières exigent des réductions de coûts, les opérations ont besoin de délais de livraison plus courts et les ventes requièrent une disponibilité garantie des stocks, souvent tout cela simultanément.

Cela signifie que les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont appelés à faire plus avec moins, tout en devant composer avec des taux de ponctualité des transporteurs qui ont atteint des niveaux historiquement bas en 2025.

La concurrence est extrêmement forte et il est de plus en plus fréquent que les entreprises perdent des clients et des contrats en raison de livraisons tardives ou peu fiables.

En particulier, la volatilité croissante a accru la pression sur les responsables de la chaîne d'approvisionnement pour qu'ils diversifient leur réseau de fournisseurs et réduisent ainsi leur dépendance à un fournisseur unique et le risque associé.

Par conséquent, les responsables de la chaîne d'approvisionnement doivent avoir une solide compréhension des options de transport, des routes commerciales et des tendances du marché pour déterminer comment atteindre ces objectifs.

Cependant, l'obtention d'améliorations concrètes dépend de la disponibilité de données sur la chaîne d'approvisionnement qui soient Indépendant , unifiées, normalisées et précises.

Cela permet d'identifier les sources de pertes financières et les risques existants, par exemple quels conteneurs présentent un risque récurrent de générer des frais de surestaries, et quelles décisions commerciales peuvent être prises pour améliorer les marges et les niveaux de service.

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2. Tarifs douaniers :

Les droits de douane ont déjà été l'un des principaux sujets de discussion cette année.

Et que ce soit à l'initiative de Trump (très probablement) ou d'autres pays, ces sujets seront omniprésents et nous en verrons encore davantage au cours de l'année prochaine.

L'enquête annuelle de McKinsey auprès des dirigeants de chaînes d'approvisionnement mondiales, menée en décembre 2025, a révélé que la principale préoccupation était « l'impact possible des droits de douane sur de nombreux flux commerciaux parmi les plus importants au monde », et 82 % ont déclaré que leurs chaînes d'approvisionnement étaient affectées par les nouveaux droits de douane.

Les droits de douane n'affectent pas seulement les échanges commerciaux en provenance ou à destination des États-Unis ;

D'autres pays et régions concluent également leurs propres accords pour gérer ces changements.

Et même lorsque des accords sont conclus, les tarifs douaniers peuvent être modifiés à nouveau soudainement lorsqu'un objectif est atteint ou qu'un nouveau différend survient.

Dans cet environnement en constante évolution, garder une longueur d'avance peut ressembler à un combat difficile.

Toutefois, un meilleur contrôle et une plus grande visibilité des données agrégées de la chaîne d'approvisionnement, y compris les performances des transporteurs liées aux contrats de transport, peuvent atténuer cette pression en facilitant des décisions plus éclairées et en donnant aux responsables de la chaîne d'approvisionnement confiance dans leurs opérations : vous savez exactement ce qui s'est passé.

Cette confiance permet aux gestionnaires de prendre des décisions plus rapidement et avec une plus grande clarté concernant les tarifs.

Cela leur donne également la conviction qu'ils peuvent s'adapter aux situations et trouver des solutions aux changements soudains.

À l'inverse, si l'on ne peut accéder à des informations telles que la localisation exacte des expéditions à tout moment ou les différents coûts des fournisseurs par rapport à leurs performances passées, il devient difficile de maintenir cette confiance.

Les décisions sont prises à l'aveuglette, et c'est alors que les droits de douane peuvent devenir un problème encore plus important.

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3. Technologie :

Les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont confrontés à un paradoxe : il existe une offre considérable de plateformes technologiques sur le marché, mais choisir la mauvaise solution peut retarder les opérations pendant des années.

Avec des délais de mise en œuvre longs, des coûts élevés et une intégration complexe, les décisions technologiques n'ont jamais eu autant d'importance.

La question n'est plus de savoir s'il faut adopter de nouvelles technologies, mais comment identifier des solutions qui apportent une valeur mesurable sans nécessiter des années de mise en œuvre ni perturber les opérations existantes.

La paralysie potentielle dans la prise de décision découlant d'un si grand nombre d'options pourrait expliquer le ralentissement des investissements technologiques (une autre conclusion de l'enquête McKinsey).

Pour les responsables de la chaîne d'approvisionnement, qui gèrent déjà des équipes surchargées de travail et des projets de mise en œuvre en cours, le risque ne réside pas seulement dans le choix d'une mauvaise plateforme, mais aussi dans le coût d'opportunité en termes de temps et de ressources.

Une mise en œuvre sur 12 mois qui détourne le personnel clé des opérations quotidiennes peut être plus dommageable que les processus manuels qu'elle vise à remplacer.

La question qui se pose est la suivante : quelles technologies peuvent être intégrées sans perturber les opérations ?

La plupart des chaînes d'approvisionnement n'ont pas été conçues pour exploiter le potentiel de l'IA.

Les données sont cloisonnées, non normalisées, les technologies non connectées, les informations mal mises à jour et l'infrastructure tout simplement inadaptée aux possibilités actuelles.

L'IA agentique et l'automatisation avancée promettent d'apporter une grande valeur ajoutée, mais si les entreprises ne disposent pas d'une technologie de chaîne d'approvisionnement adéquate qui unifie efficacement les données et fournit une analyse en temps réel, les progrès tels que les agents d'IA ne pourront pas donner de résultats.

Ces technologies doivent être intégrées à un système qui fonctionne déjà avec une grande efficacité.

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4. Soulager la pression :

L'incertitude et les perturbations sont inhérentes aux chaînes d'approvisionnement.

Au cours de l'année à venir, la pression exercée pour atteindre les objectifs, gérer l'évolution des tarifs douaniers et investir dans des technologies qui créent de la valeur et non des perturbations supplémentaires constituera l'une des principales tendances du secteur.

Ce qui distingue les dirigeants qui gèrent avec succès ces pressions de ceux qui peinent à les gérer, ce n'est pas nécessairement la taille du budget ou les compétences de l'équipe.

C’est la rapidité de la prise de décision, appuyée par des données unifiées et en temps réel.

Pouvez-vous répondre à des questions cruciales en quelques minutes au lieu de plusieurs jours ?

En cas de modification des tarifs douaniers, pouvez-vous évaluer immédiatement l'impact sur les stocks en transit ?

Lorsque les objectifs se durcissent, pouvez-vous identifier les fournisseurs ou transporteurs qui ne sont pas performants ?

Et lors de l'évaluation de nouvelles technologies, pouvez-vous faire la distinction entre les plateformes qui s'intègrent rapidement et celles qui nécessitent des mises en œuvre sur plusieurs années ?

Cela ne nécessite pas de remplacer les systèmes existants ni d'entreprendre des projets de transformation qui durent des années.

Il s'agit plutôt de relier les données qui existent déjà, mais qui restent actuellement dispersées entre les portails des transporteurs, les feuilles de calcul des transitaires et les chaînes de courriels.

Les pressions ne vont pas disparaître, mais la lucidité nécessaire pour y faire face est accessible.

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