La pénurie de matières premières accélère la transformation du secteur des transports

Les nouvelles vagues de COVID-19 dans certains des principaux ports asiatiques, l'accaparement des capacités de transport maritime par la Chine et les goulets d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement ont entraîné une forte hausse des prix des marchandises, voire des pénuries. De nombreuses entreprises ont dû réorganiser leur production pour maintenir leur volume de ventes.

La pandémie continue de perturber les activités de nombreuses entreprises, en particulier en dehors de l'Asie. Les pénuries de matières premières essentielles telles que le cuivre, le plastique et les semi-conducteurs affectent à la fois le secteur de la construction et des industries clés comme le secteur chimique, entre autres. De plus, les pénuries dans certains Secteurs d'autres ; par exemple, le ralentissement de l'industrie automobile dû à la pénurie de semi-conducteurs a un impact indirect sur l'industrie chimique, car une partie de la peinture fabriquée dans notre pays est utilisée pour peindre des véhicules produits tant ici qu'à l'étranger.

Avec la COVID-19, les habitudes des clients ont considérablement évolué : ils consomment davantage à domicile, recourent plus souvent aux plateformes de commerce électronique pour leurs achats quotidiens et s'appuient sur d'innombrables applications pour accomplir leurs tâches courantes. C'est pourquoi les clients attendent des entreprises qu'elles soient non seulement disponibles à tout moment, mais aussi partout. Cela nécessite une gestion constante des stocks, ce qui représente actuellement un véritable défi dans certains Secteurs, en particulier ceux qui dépendent des importations pour fabriquer leurs produits.

Chez ERA Group, nous proposons de transformer le transport de marchandises, à l'instar de ce qui se passe dans de nombreux autres Secteurs deviendra la norme dans les années à venir, pour en faire un secteur plus respectueux de l'environnement qui contribuera également à réduire ces pénuries d'approvisionnement ponctuelles à l'avenir :

Éléments à prendre en compte:

• Les consommateurs attendent de plus en plus des solutions plus durables sur le plan environnemental et plus rentables. En conséquence, la mobilité évolue pour devenir un service plutôt qu’un bien, de sorte que le paiement des frais de livraison est de plus en plus bien accueilli, les clients le considérant comme une prestation proposée par l’entreprise — tout comme celle-ci facture les services ou les produits qu’elle vend — et le transport de marchandises est de plus en plus perçu sous ce même angle, plutôt que comme une obligation intrinsèque incombant au magasin à chaque vente. De plus, des options telles que l'achat en ligne et le retrait de la commande en magasin font de la livraison un service plus « haut de gamme ».
• Du côté de l'offre, il existe déjà plusieurs alternatives aux combustibles fossiles : pour les véhicules légers, il y a l'électrification ; pour les véhicules lourds, l'hydrogène est en cours de développement comme substitut ; et le défi actuel réside dans les transports maritimes et aériens. Dans ces cas-là, la solution la plus immédiate consiste à privilégier les achats locaux et de proximité, afin de ne pas dépendre autant de ces modes de transport.

« La pandémie a bouleversé de nombreux aspects de la vie, et ceux-ci continueront d’évoluer après sa fin en raison de toutes les questions qu’elle a soulevées concernant la préparation à un autre événement de cette nature », a averti Fernando Vazquez. « Les entreprises devront sans cesse s’adapter, et l’une de ces évolutions concernera le secteur des transports et de la logistique, qui s’orientera vers un modèle plus durable, plus accessible et plus dynamique. » [Fernando Vazquez, associé consultant et co-développeur de zone chez ERA Group]

Actions :

Les entreprises devront revoir plusieurs politiques liées au transport : Politique en matière de déplacements : les entreprises doivent s'efforcer d'intégrer de nouvelles options de mobilité, d'expédition et de livraison.

• Politique de flotte : segmenter les différents groupes au sein de l'organisation et identifier leurs besoins, définir et attribuer le moyen de transport le plus adapté à chaque catégorie, et prévoir, si nécessaire, la mise en place d'une infrastructure d'approvisionnement propre, c'est-à-dire des points de recharge pour cette nouvelle flotte de véhicules qui nécessitera des stations de recharge, car l'infrastructure nationale pourrait ne pas se développer au même rythme que les besoins des entreprises.
• Politique automobile : segmentation des profils d'utilisateurs et définition précise des véhicules à utiliser ainsi que des modalités de location adaptées.
• Suivi législatif : la législation européenne en matière de transport durable doit être respectée et, bien entendu, les subventions accordées par l'Union européenne dans ce domaine doivent être investies à bon escient – comme cela a été le cas dans d'autres Secteurs afin qu'aucun pays ne soit laissé pour compte dans cette transformation.