Az emelkedő üzemanyagárak ismét átalakítják az e-kereskedelem és a kis csomagok kiszállításának gazdasági feltételeit. Bár az üzemanyag mindig is változó költségtényező volt a szállításban, a közelmúltbeli ingadozások észrevehető változást idéznek elő. A fuvarozók egyre gyakrabban alkalmazzák az üzemanyaghoz kapcsolódó pótdíjakat, így a költségeket az ellátási láncon keresztül végül a fogyasztókra hárítják át.
Az üzemanyag-pótdíjak mára az egyik legfőbb költségtényezővé váltak
A csomagküldők számára az üzemanyag-pótdíjak már nem csupán egy jelentéktelen tétel; ezek a teljes szállítási költségek egyik legnagyobb tételét jelentik. Sok esetben az üzemanyaggal kapcsolatos díjak a szállítási költségek 25–35%-át teszik ki.
Az UPS és a FedEx egyaránt hetente igazítja az üzemanyag-pótdíjakat a dízel- vagy repülőgép-üzemanyag-indexek alapján. Ezek a pótdíjak az elmúlt hónapban 50%-kal emelkedtek, és jelenleg 26,5% és 39% között mozognak. Mivel ezeket a pótdíjakat a szállítási díjakon felül – és gyakran a járulékos díjakon is – számolják fel, a halmozódó hatás jelentős lehet a nagy mennyiségű szállítmányt bonyolító feladók számára.
Az új belépők bővítik a pótdíjak kínálatát
A jelenlegi ciklusban nem csupán az üzemanyagárak emelkedése jelent eltérést, hanem az is, hogy milyen széles körben alkalmazzák a pótdíjakat az egész rendszerben. A legfontosabb fejlemények a következők:
- Az Amazon 3,5%-os üzemanyag- és logisztikai pótdíjat vezet be az Amazon Fulfillment (FBA) szolgáltatást igénybe vevő külső eladók számára, ami azt jelenti, hogy a költségek viseléséről áthárítására tér át
- Az USPS bevezeti az első üzemanyag-pótdíját (~8%), ami csökkenti a vállalat hagyományos árelőnyét.
Ez egy strukturális változásra utal: az üzemanyagárak továbbhárítása már nem korlátozódik a hagyományos fuvarozókra – mára kiterjed a piacterekre és a postai hálózatokra is.
Az e-kereskedelemre és a fogyasztókra gyakorolt hatások
Ezek a változások máris hatással vannak az árképzési stratégiákra és az árrésekre az egyes iparágakban:
- Az árréstömörítés: A csekély árréssel működő eladók (ami az e-kereskedelemben gyakori) aránytalanul nagy mértékben érintettek, különösen az alacsony árú áruk esetében
- Áremelkedések: Számos vállalkozás a költségeket a fogyasztókra hárítja, ami a kiskereskedelmi árak emelkedéséhez vezet
- Csökkent promóciós rugalmasság: az ingyenes szállításra vonatkozó küszöbértékeket és a kedvezményezési stratégiákat úgy módosítják, hogy azok ellensúlyozzák a teljesítési költségek emelkedését
- Volatilitási kockázat: A heti pótdíj-kiigazítások kiszámíthatatlanságot okoznak a szállítási költségekben
Még a kis változások is – például egy 1–2%-os felár-emelés – jelentős költségingadozásokat eredményezhetnek, ha több ezer szállítmányra vetítjük őket.
Miért fontos ez jobban, mint az alapkamat emelése?
Történelmileg az éves általános díjemelések (GRI-k) keltették a legnagyobb figyelmet. Manapság azonban az üzemanyag-pótdíjak:
- Nagyobb ingadozás (heti, nem éves kiigazítás)
- Kevésbé átlátható (összetett táblák és triggerek)
- Nehéz előre jelezni és szabályozni
Sok esetben azok a szervezetek, amelyek kizárólag az alapdíj-kedvezményekre koncentrálnak, a teljes szállítási költségük jelentős részét figyelmen kívül hagyják.
A hatások kezelése: stratégiai lehetőség
Bár az üzemanyag-pótdíjak külső tényezők hatására alakulnak ki, hatásuk a következőképpen enyhíthető:
- A szerződések optimalizálása (üzemanyag-pótdíj felső határok, indexmódosítások vagy alternatív struktúrák)
- A szolgáltatási csomagok és szolgáltatások összetételének optimalizálása (a magasabb pótdíjjal járó szolgáltatások igénybevételének csökkentése)
- Hálózati és zónastratégiák (az átutazási távolságok csökkentése)
- Szállítói diverzifikáció (regionális vagy alternatív szállítók igénybevétele)
- Azok a szervezetek, amelyek aktívan kezelik ezeket a tényezőket, gyakran képesek az üzemanyagárak emelkedéséből eredő költségnövekedés jelentős részét ellensúlyozni.
Összegzés
Az üzemanyagárak ingadozása nem új jelenség – viszont az, hogy a szállítmányozók, a postai szolgáltatók és az e-kereskedelmi platformok milyen széles körben és milyen mértékben vezetnek be pótdíjakat, az már igen. Mivel ezek a költségek továbbra is áthárulnak az ellátási láncra, azok a vállalatok, amelyek proaktív megközelítést alkalmaznak a szállítási stratégiájukban, jobb helyzetben lesznek ahhoz, hogy megvédjék árréseiket és megőrizzék versenyképességüket.
A szerzőről
Dileep Kulkarni az ERA Group vezető tanácsadó partnere. A portlandi székhelyű Dileep olyan egyedi szállítási megoldásokra specializálódott, amelyek költségmegtakarítást eredményeznek, miközben javítják a minőséget és a szolgáltatást. ERA Group globális költségkezelési tanácsadó ERA Group amely szakértői gárdájára, iparági referenciaértékekre és a beszállítói szektor gyakorlati ismereteire támaszkodva azonosítja és valósítja meg az ügyfelek számára a költségmegtakarítási lehetőségeket.
