Volatilità del trasporto merci: perché i supplementi necessitano di un esame più attento.

Il problema più immediato che stiamo riscontrando riguarda i sovrapprezzi sui carburanti. Non si tratta di una novità, ma la velocità con cui si stanno diffondendo è significativa. Un esempio recente è rappresentato da un sovrapprezzo sui carburanti dell'8,9% nella nona settimana dell'anno. Entro la quindicesima settimana, appena sei settimane dopo, era salito al 25,4%. Si tratta di un aumento considerevole in un periodo di tempo molto breve.

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E il problema non si limita a un solo tipo di trasporto. Ogni modalità di trasporto è esposta all'aumento del carburante. Trasporto su strada, reti di pallet, trasporto marittimo, trasporto aereo e corrieri espressi ne risentono tutti. Recentemente abbiamo visto esempi di supplementi carburante applicati da FedEx intorno al 50%, e c'è molta variabilità nel modo in cui i corrieri calcolano e applicano questi costi. Il problema non è che tutti i supplementi possano essere evitati. Nel mercato attuale, alcuni aumenti sono reali. Se il prezzo del carburante è cambiato, le rotte sono più lunghe o i corrieri si trovano ad affrontare maggiori rischi operativi, allora un certo livello di supplemento può essere giustificato.

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Ma ciò non significa che ogni aumento debba essere semplicemente accettato.

Le domande che le aziende dovrebbero porsi sono: il sovrapprezzo è ragionevole? Come viene calcolato? È collegato a un Trasparente Indice? Viene rivisto correttamente? E, altrettanto importante, quando il mercato cambierà, il sovrapprezzo diminuirà con la stessa rapidità con cui è aumentato? I fornitori sono spesso molto veloci ad aumentare i sovrapprezzi, ma potenzialmente meno propensi a farlo quando i prezzi diminuiscono. È qui che risiede il rischio commerciale. Un aumento temporaneo può silenziosamente entrare a far parte della struttura dei costi se non viene monitorato attivamente.

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